导语：汽车工业中的各方权势，在2019年，呈现百年一遇的半斤八两的混战场面。燃油车不愿退出舞台，电动车摩拳擦掌。汽车巨头积极测验考试，野心家步步蚕食，各方权势整装披甲，在汽车工业的修罗场上拼命厮杀。

文 张洋

编纂 邢昀

十年后的一天早上，你筹备出门上班，前晚预订的汽车已经在门口等候。 你坐上合适本人身形的后座，车载娱乐中心为你提供时下最新的社交媒体信息，ACES汽车依据交通状况，选择最优的上班途径。

汽车会与路过的商家停止通信，路过一家剧院时，发现你喜爱的音乐会正在上演，汽车依据你的日程安排筛选出最适宜的场次，询问能否要购置，执行交易后，汽车将该流动写入日程表，并安排接送你去插手音乐会的汽车。

你抵达办公楼下，关上车门，汽车出发去接下一位预定客户。

在IBM的汽车展望里，实现上述效劳的ACES 自动驾化、网联化、电动化和共享化 汽车，是将来汽车工业的主宰。

2019年——汽车动力从燃油转向电力的关键之年，车企为了争夺下一个十年，在新四化方面的比赛已经片面展开。

曾经“躺赢”的传统车企受到裁减，燃油车巨头们忙着寻找出路，造车新权势还在量产线上挣扎，房地产、互联网的“大佬”们瞄准时机，携重金参战。

汽车工业中的各方权势，在2019年，呈现百年一遇的半斤八两的混战场面。燃油车不愿退出舞台，电动车摩拳擦掌。汽车巨头积极测验考试，野心家步步蚕食，各方权势整装披甲，在汽车工业的修罗场上拼命厮杀。

“躺赢者”出局

金华首富应建仁消失了。 2019年胡润百富榜上没有他的名字，配资，两年前他还以140亿元身价上榜。

2017年，财会身世的应建仁通过运作，让金马股份以116亿元的高溢价收购众泰汽车(000980)，令众泰汽车(000980)胜利“借壳上市”，而两家公司均为他实际控制，通过左手倒右手的游戏，应建仁的身价忽然暴增。

借壳时，众泰汽车(000980)提出的对赌条件是，51配资网，2017年、2018年、2019年公司扣非净利润别离不低于1.4亿元、1.6亿元、1.6亿元，实际上众泰汽车(000980)从2017年就没能完成业绩答允，2018年吃亏4.9亿元，2019前三季度已经吃亏7.6亿元。

众泰汽车(000980)展台

未完成对赌业绩，应建仁必要赔偿上市公司，但他至今没能还上一分钱，因为上门讨债的供应商已经不行偻指算，应建仁将众泰汽车(000980)的股权全副抵押也无奈归还货款。

两年前众泰汽车(000980)还是炙手可热的“黎民神车”，销量排名迫临比亚迪(002594)，此刻却呈现裁员、停工、资金链断裂等一系列危机。

对二三线的自主品牌来说，2019年的没落来的太快，就像一场龙卷风。 中国汽车销量连续攀升的年份，众多二三线自主品牌以低价取胜，搭上购车需求的快车，轻易出一款新车城市得到市场的热情回应，完全是一副“躺赢者”的姿势。

在车市见顶的2015年，国家又出台降低采办税、增多新能源补助等一系列刺激政策，众泰汽车(000980)在政策红利中销量快捷提升，2017年销量已经到达31.7万辆，凌驾海马汽车(000572)、江淮汽车(600418)、东风景色等老牌自主品牌。

2018年中国车市拐点呈现。乘联会公布的2018国内汽车产销量数据显示，2018年国内狭义乘用车全年产量2312.5万辆，同比下降4.8%；全年零售销量2237.9万辆，同比下降5.7%。这是国内汽车市场28年来的初度年度下跌，2019年延续下跌的趋势。

乘用车市场从初度购车的增量需求，转向置换现有汽车的存量需求，厮杀剧烈。2019年优惠政策退出，前两年酷热的p2p、互联网降温，0元购车、个人出产贷刺激出来的需求迅速回调，自主品牌遭遇釜底抽薪，走低端道路的国产品牌愈加悲惨。

走低端道路的国产车首先面临销量下滑，利润、毛利率随之狂跌。

众泰汽车(000980)不再对外披露产销数据，配资，不过据中汽协的统计，众泰汽车(000980)2019年1-9月份年度累计9.96万台，同比下滑了46%。受此影响，众泰汽车(000980)前三季度营业收入同比下降60%，净利润直降282%。

享受红利时，销量冲昏了头脑，众泰汽车(000980)延续致敬豪车的计谋，从群众途锐到奥迪A6L一路抄到保时捷，在研发上却鲜少投入，研发投入占营收比例只在3%摆布彷徨。

跟众泰同样陷入窘境的还有力帆汽车，因为技术积攒跟不上国六排放规范，无奈适时推出新车型。重庆一位金融界人士讲述市界，“重庆市经信委正在跟其他汽车品牌接触，希望能为力帆找到一家可以为其输出技术的车企，来协助力帆起死回生”。

曾经风极一时的黎民品牌一汽夏利(000927)，卖资产卖得只剩一个空壳，奇瑞靠代工蔚来略微挽回一点颜面，而海马汽车(000572)只能通过卖房来保命。

一轮兼并洗牌正在路上。

而随着2022年将近，中国将打消乘用车领域的外资股比限制，国内车企通过合资坐拥外资成熟的技术、车型，以至是配套的供应商躺赢的日子一去不复返。

市场对少研发、不创新的传统车企不再容忍，他们正在经验裁减，燃油车恒久以来构筑的护城河，正在仓皇崩塌。

站在风口时，没能好好积累展翅的才华，风停了就只能重重地栽倒在地上，以至间接出局。

巨头谋出路

一切刺激因素褪去。2019年，市场真正交由出产者，“搭便车”企业的好日子到头了，汽车巨头在裁减中逐渐凸显出来，但仍旧无奈制止进入存量合作的残忍场面。

存量合作中，每扩张一寸土地都是从对手那抢夺而来，每多销售一辆，意味着友商少销售一辆。合作的加剧，导致车企净资产收益率下降。

自主品牌中的乐成者吉利汽车销量不及预期，李书福不得不在年中，颁布颁发下调2019年销量目的，2019年前10个月吉利汽车销量刚过100万辆，同比下滑14%，以下调的136万辆目的计算，只完成了目的的80%，而2019年只剩2个月了。

吉利暂时当先，也必需思考能源转换带来的危机，李书福ALL IN 新能源，执行“蓝色吉利行动”，依照他的方案，到2020年吉利汽车90%以上都是新能源车。

不过从燃油车过渡到电动车远比想象中艰难，2019年前10个月里，吉利汽车新能源汽车 含纯电动和混合动力 销量合计为4.7万，占集团总销量不到5%。

吉利汽车在2019年推出首款高端电动车——几何，这款承载吉利电动车高端化的品牌，在推出半年的工夫里销量只要8千辆，以至不如造车新权势的销量。

吉利控股集团董事长李书福

李书福照常采纳“买买买”的计谋，来给吉利汽车“贴金”，借助奢侈品牌提升吉利电动车的身价。

2019年3月，吉利颁布颁发跟Smart创立合资公司，方案打造纯电动的Smart车型。

依靠奢侈品牌“输血”，李书福在收购沃尔沃的案例上取得胜利，在抢夺新能源市场上，他又使出同样的招数，以期协助吉利顺利渡过能源转换期，并在新的领域继续保持当先。

在寻找出路上，魏建军跟劲敌李书福不约而同，长城汽车(601633)笼络宝马一起创立公司“光束汽车”。2019年11月，光束汽车消费基地项目获江苏省发改委批复，长城版的宝马纯电动车近在咫尺。

差异的是，魏建军仍对高端燃油车抱有期许。2019年，长城汽车(601633)旗下高端品牌WEY三周年之际，55岁的魏建军化身赛车手，出如今微信朋友圈的广告中，并在随后的品牌之夜上颁布颁发担当“魏派公司董事长”。

长城集团董事长魏建军

董事长亲身代言的WEY2019年前10个月只销售了8万辆，同比下降31%，魏建军仍必要找到可以依靠的增长点。比拟自主品牌，除积极跟进新能源汽车之外，国资背景的车企初步依托处所资源，积极寻规划网约车。

上汽集团(600104)的网约车平台享道出行在上海正式投入经营，享道出行CEO吴冰曾讲述市界:“享道出行是上汽集团(600104)完成汽车新四化的最后一环，肩负着汽车效劳业务的重任”。

2019年6月，广汽集团(601238)结合腾讯推出如祺出行，同样希望以出行平台动员汽车“四化”财富链联动，通过经营网约车平台为将来的自动驾驶提供数据支撑。 巨头们都在试图找出汽车行业新的增长点。

新权势大逃杀

燃油车巨头们都在往电动车这条赛道上挤，还停留在PPT阶段的造车新权势们，在2019年逐渐被挤出赛道，没有参赛资格。李斌成了这场残忍较量被影响最深的人，只管他所发明的蔚来，在所有的造车新权势中是毫无争议的“老大”。

在新能源补助退坡的影响下，曾经增长迅猛的新能源汽车销量急转直下，从7月初步已经间断4个月销量下滑，随着工夫的推移，下滑幅度继续扩充，10份同比下滑45.6%。

蔚来亦深受补助退坡的影响，7月份叠加召回事件，蔚来交付的车辆不敷千辆。 低迷的销量间接导致蔚来吃亏近一步扩充，蔚来2019年半年报显示，上半年蔚来汽车累计吃亏 59亿元，二季度毛利率下降到-30%以下。

糟糕的财报出炉后，蔚来股价一度大跌27%，股价创历史新低，市值缩水到20亿美圆摆布。财报电话会议原本已经打消，李斌不得不重启电话会议，向投资者说明状况，但投资者并不太买账，股价继续下跌。

为了刺激销量，蔚来在第三季度推出了终身免费质保，终身免费换电的“双免”政策，还有三年分期免息、3成首付购车等优惠流动。然而2019年前三季度，蔚来累计交付1.2万辆，只完成了其年初定下的4-5万辆目的的四分之一。

蔚来率先上市却开了一个坏头，上市前融资366亿元，上市后股价一直下跌，目前市值还不到融资额的一半，投资人不单没能从二级市场获利，反而倒贴一笔。

蔚来汽车展台

投资人对造车新权势的投资热情被浇灭，2019年造车新权势取得融资变得愈加困难，资金是量产的必备条件，而唯有量产才有活下去的希望。

2019年取得融资的造车新权势屈指可数，抱负汽车取得5.3亿美圆 约合人民币37亿元 、威马30亿元、合众汽车30亿元、小鹏42亿元。蔚来先后颁布颁发取得北京亦庄开发区100亿投资、湖州市吴兴区50亿投资，均惨遭处所政府“打脸”，并没有实际资金到账。

短短几年工夫，数百家造车新势，到2019年照常存活的还不到10家，贾跃亭还因为执意造车导致乐视生态解体，在美国申请破产。

暂时存活下来的造车新权势也并不意味着获得乐成，短工夫打造出来的电动车，暂时还无奈处置惩罚惩罚起火、宕机等问题，电动车一不小心就酿成“电动爹”。

上汽通用总经理王永清在广州车展上走漏，2019年1-9月全国卖给个人用户的电动车仅10多万辆，只占新能源车总销量的11%，剩下的全副投放给了B端出行市场。

将来决定电动车存亡的仍是出产者，而目前看来出产者对电动车的承认度并不高，看起来繁荣的新能源汽车市场实际是补助出来的短暂现象。

补助断奶之际，国家还放开了外资投资限制，特斯拉在中国建起工厂，首批国产特斯拉已经初步投放市场，售价只要32.8万元。“始祖”的降维冲击，又给造车新权势一记当头棒喝。

在补助和成本均摈斥电动车的状况下，博得出产者的心成了造车新权势兴起的最后一根稻草。 谁能抓住，谁就能笑到最后。