埃隆·马斯克被称作硅谷“钢铁侠”，他创设Paypal，一手打造特斯拉，创建火箭制造公司Space X。其跨界胜利暗地里的逻辑真的不成复制吗？他又是如何一次又一次逾越危机的？
　　“狂人”马斯克率领特斯拉舍命狂奔暗地里，或许正是每个企业遇到瓶颈的放大版，此中的保留哲学值得借鉴、反思。《岛上书房》第三期引荐《特斯拉传》。
　　 　　来 源：正和岛
　　马斯克，天才？疯子？
　　雷军说：“和埃隆·马斯克比起来，我们干的恍如都是他人能干的事情，但他干的他人想都想不到。”
　　被称作硅谷“钢铁侠”的埃隆·马斯克的确是个疯狂的人，从1999年创设Paypal到一手打造了特斯拉，创建火箭制造公司Space X，担当美国最大的太阳能发电系统供应商之一Solar City公司的董事长。在周鸿祎看来，“马斯克会成为很多人的偶像。中国的创业者和硅谷创业者比照有时候想法就是太理性了，缺乏想象力。”
　　确实如此，只管马斯克已经获得了非凡的成绩，但他依然有令人意想不到的“超级愿景”——制造电动飞机、开发超级高速铁路系统，以及在火星上建设一个完好的都会等。
　　像乔布斯一样，有人说他是天才，也有人说他是个疯子。
　　以特斯拉为例，马斯克一头扎进从未接触过的行业，面对着出产者对电动汽车的遍及忧愁、产能不敷的供给状况、长途驾驶的里程焦虑、着火事故带来的安详质疑、汽车经销商对直营的抵抗，还有恒久困扰的资金缺乏，特斯拉不只没有进行步骤，反倒是舍命狂奔。马斯克开启了“疯狂形式”，要让马路上每辆车都酿成电动汽车。在大家惊呼马斯克一次又一次实现不成能的同时，心里也在为他浮夸的抱负打敲边鼓。马斯克恍如是电影里才有的“钢铁侠”，创业者只可以仰望却无奈模仿。
　　从活下来到活下去
　　特斯拉在一次次的资金危机中拯救了本人，它的估值在十几年工夫里由零增至数百亿美圆。
　　历史趋势显示，重生的汽车公司往往在诞生后不久便急转直下，并最终陷入失败。失败者的名单很长，并且可以不停追溯到20世纪初。事实上，在过去100年里创设的有影响的美国汽车公司中，只要两家经受住了汽车行业无休止的挑战。一家是沃尔特·克莱斯勒于1925年创立的公司，另一家即是特斯拉。
　　马斯克曾经套用他的朋友、企业家兼投资人比尔·李的话说，开办公司“就像嚼着玻璃凝望深渊”。
　　2008年，雷曼兄弟申请破产，金融行业陷入危机，硅谷简直无奈融资了。在此前两年，特斯拉烧了1亿美金，但只造出来100多辆Roadster。马斯克在这个年底的会议上说：“我们必需在6~9个月内让公司孕育发生正向现金流，要不我们就惨了。”《华尔街日报》汽车专栏作家丹·尼尔说：“埃隆会赔到连衬衫都不剩！”
　　2008年圣诞节前夜，马斯克本人东拼西凑拿出了2000万美圆，这些钱来自各种渠道，包含2007年年底将他表亲的数据草创公司 Everdream卖给戴尔所得的收益。马斯克还哀求特斯拉现有投资者再出些钱。几名特斯拉员工也你两万五、我五万地凑了些钱。到12月24日下午6点，马斯克完成了一轮4000万美圆的融资，足以让公司再支撑一小段工夫。
　　侥幸的是，这年年底马斯克碰到了一个机遇，他理解到戴姆勒的一个高级工程师小组将于2009年1月访问硅谷，戴姆勒想做微型车Smart的电动版，但找不到好的电池或动力总成供应商。马斯克听到这个音讯即时决定要用三个月的工夫造一辆能开的Smart汽车，吸引强大的竞争搭档。其时美国以至基本买不到Smart，特斯拉就派人到墨西哥弄了辆Smart开回加州，车一抵达总部，由一批工程师组成的“特种队伍”就拆下推进系统，初步为这个一次性项目设想新电池组。马斯克和往常一样提出了苛刻的要求：汽车看起来必需跟没改装过的一样，动力总成也不能挤占车厢空间。“特种队伍”的人那几个月都没怎么睡觉。
　　试驾的成就是一份如今被马斯克誉为救命稻草的研发合同。戴姆勒这家德国汽车巨头把为Smart制造动力总成的任务请托给了初出茅庐的特斯拉。2009年5月，戴姆勒更颁布颁发将以5000万美圆收购特斯拉10%的股份。
　　特斯拉屡屡展现出以创新技能花样筹集资金的才华。订金也是此中一种技能花样。比喻说，特斯拉向预订卡车的买家收取5000美圆订金，而就新款Roadster而言，开创人系列的买家必要支付25万美圆订金，规范版的买家则必要支付5万美圆订金。收取订金可为特斯拉带来好几亿美圆，但在实现利润之前，该公司可能还必要通过发行股票或进一步发行债券等其他技能花样来筹集资金。
　　假如你正在地狱穿行，那就继续前进
　　资金缺乏仅仅是诸多挑战之一，期货配资网，在特斯拉的开展历程中，该公司必需同过去150年里不停制约电动汽车开展的种种障碍做斗争，更面临着一系列新的挑战。
　　其一，必要在一连串引人瞩宗旨着火事故之后为护卫安详记录而战；
　　其二，要在汽车经销商的压力之下保卫本人的销售形式；
　　其三，最好的股票配资网，还要让心狐疑虑的出产者相信特斯拉汽车能够跑远程消除挥之不去的“里程焦虑”。
　　每场新的战役都在考验着CEO的意志力。作为CEO，马斯克最重要的特质或许是他按捺顺境的才华。他曾援引过一句他最喜爱的名言:“假如你正在地狱穿行，那就继续前进。”
　　2013年底，火情是特斯拉遭遇最紧迫的危机，特斯拉的市值在两个月里缩水80亿美圆，股价由191美圆的高位跌至121美圆，美国高速公路交通安详打点局（NHTSA）对事件展开了查询拜访，将Model S的安详问题露出在聚光灯下。为了应付这场风波，马斯克写了博文剖析这些火灾的背景，论述特斯拉的使命(加快全球向可连续交通过渡的速度)，并强调指出若公众抵抗电动汽车会呈现何种风险。
　　马斯克指出，Model S投产4年以来，美国发生了25万起燃油车起火事故，导致400人死亡，而同期Model S并未构成任何死亡或轻伤。他写道:“只管燃油车起火事故要致命得多，但媒体对Model S的报导比对燃油车着火事故的报导多出了好几个数量级。”为降低电池组被刺破而发生火灾的概率，特斯拉方案更新Model S的软件，以在高速驾驶时进步离地间隙。与此同时，该公司还初步入手设想装置在汽车底部的护甲，为电池组提供进一步护卫。
　　和其他汽车一样，特斯拉也会时时时发生着火事故。只管熊熊烈火和烧得奇形怪状的汽车看起来惊心动魄，但股市和媒体都乐意蒙受其他汽车一样会着火的逻辑。之前的恐慌情绪减轻了。
　　这种十分马斯克的行事作风不只体如今办理火灾事件上，少年初步就深知受人欺负是什么滋味的马斯克，面对种种合理或分歧理的批评，他的反馈显示出他无意再让本人陷于这种屈从地位。每一次，他都挥拳还击批评舆论以保卫本人的名誉。
　　在与汽车经销商的斗争中（在美国有些州认为特斯拉的直营是分歧法的，一些州施行已久的特许权法规定，经销商领有销售新车的专属权），马斯克在博文上直指州长克里斯蒂，还十分大胆地使用了“黑手党”一词，把一场部分斗争酿成了全国性事件，把特斯拉塑构成在遭到利用、与之为敌的系统中顽强求生的奋不顾身的弱势者，最终让克里斯蒂签署法案打消了禁令。
　　为了打破电动车续航里程有限分歧适远程游览的传统不雅观念，马斯克指出超级充电站不只能够处置惩罚惩罚这个问题，还能够斥地新的“充电公路”。借助超级充电站和太阳能的双重动力Model S的车主有望取得解放，制止焚烧汽油所孕育发生的最顽劣后果。此中马斯克著名的金句是“纯靠太阳能，此后大家将能够免费游览，永远免费 ！”
　　到2014年1月底，特斯拉建成了逾越美国的超级充电站走廊，开着Model S，不用花一分钱充电，就能从洛杉矶开到纽约。
　　特斯拉会失败吗？
　　马斯克在谈及特斯拉开展历程时说过：“我们有屡次接近死亡的经验，51配资，千真万确的死亡，并且近在眼前。”
　　Model S投产时，马斯克以至在工厂车间里放了张办公桌，在他看来：“假如你在兵戈，冲在前线比坐镇前方要好得多。坐镇前方的将军会打败仗。”
　　回顾起特斯拉在金融危机中接近破产的遭遇，马斯克暗示：“假设我们没有胜利，就会被当成反例，用来证实为什么不该搞电动汽车。人们应该会以特斯拉为例，说明世上又冒出一家干蠢事的汽车公司。”
　　但是在硅谷，失败了也没有什么。硅谷的心态是一种拥抱风险、不惧失败的心态。马克·扎克伯格说:“在一个瞬息万变的世界，唯逐个种注定要失败的战略即是不去冒险。”被灌输了这些信条的年轻门徒把教诲牢记在心中，好在必要时随时鼓励本人。随后，岂论成果好坏，他们城市付诸理论。
　　哈佛商学院2012年的一项钻研预计，75%的草创企业会失败——也就是说，它们不等赚钱就资金告罄或溃散了。但这在硅谷没什么大不了，以至还遭到激励。和好莱坞一样，这也是一种大片驱动形式。风险投资者会下注一批有潜力的草创公司，他们知道大大都投资城市打水漂，但冀望此中能有一家成为下一个谷歌或脸书。
　　就像法拉第将来遭遇了种种挫折，但该公司并不愿服输。拜腾（投资方包含中国谐和新能源汽车控股公司、腾讯、富士康和苏宁等）、蔚来汽车、路西德汽车都抱有青春的豪情和初生牛犊的乐不雅观。拜腾CEO毕福康在2017年言之凿凿地说，拜腾将制造出比任何一款特斯拉汽车都要先进得多的产品。他说，特斯拉走的只是第一步。第二步是要把汽车酿成智能物体。这些是此外的故事了。但是，很显然，这些电动汽车企业都乐意测验考试并为之All in。
　　在测验考试之后失败总比没有测验考试要好。
　　2013年马斯克引用了福特的例子，“亨利·福特造出自制、牢靠的汽车时，人们说，‘哼，马有什么欠好？’他投下巨额赌注，然后赢了。”
　　“特斯拉会保留下去，并继续为电动汽车革命而战。”
　　战斗才刚刚初步。
　　本文来自正和岛纸质内参《决策参考》5月刊。