整个6月，内贸界海运巨头之一的中良海运都在“资金链”危机之中。

6月初，各个船埠传出中良海运运营不善，海运运力下降，拖欠巨额欠款的音讯。尽管中良海运在其上称公司运营不善的音讯皆为谣言，2018年可望冲破100万运输箱量，但是，船埠港口却纷纷回绝货主提货，扣押货物及集装箱。尔后，中良海运也在公告中认可“公司资金链紧张”。

6月15日，中良海运发布重组计划，称将筹集资金归还港口债务。6月24日，中良海运在其上颁布颁发，重组失败，而且于25日起暂停所有航线经营。

港口船埠控箱“止损”

质料显示，洋浦中良海运有限公司（以下简称中良海运）创立于2004年，是一家较早处置惩罚内贸集装箱运输的班轮公司。其现有沿海干线航线20条，船舶近30艘，总运力达60万吨，业务网络笼罩珠江三角洲、长江三角洲和环渤海湾地区，是内贸界海运巨头之一。

6月13日，宁波舟山港的一纸公告将中良海运正常运营的说法迅速击破。公告称，在宁波港提取箱主为中良海运重箱的客户，需交付押金，详细押金的规范为：20尺箱押金2万元/箱，40尺箱押金3万元/箱，所交押金待拆空还箱给船埠堆场后再偿还。随后，日照港、天津五洲船埠、广州新港东江仓船埠、广州外运船埠、东莞虎门港等都先后发布押金提箱的公告。此外，许多在航行中的船舶也回绝靠泊卸货。

多位业内人士向记者暗示，中良海运实际上充当了中介的角色，其经营的船舶根本向船东租赁，集装箱也是向国表里租箱公司或国内金融租赁公司租赁，运输的货物则属于货主、货代。港口船埠方面，中良海运必要支付船埠费、堆存费、驳船费等，船埠方面费用占比最高。而一些港口船埠为追求业绩，到达高吞吐量，便放长账期给船公司，有的达10个月以上，当船公司失事无力归还债务跑路后，丧失便迅速转嫁给第三方。

从宁波舟山港、天津五洲船埠等发布的公告来看，这次针对中良海运的控箱行为，主要由于在此前的竞争中，中良海运有大量欠款未给付港口方面，因而采纳控箱止损的法子。

那么，中良海运到底欠了各个船埠多少债款？对此，《每日经济新闻》记者联络了中良海运老板朱建强，但是其手机不停处于关机状态。记者也联络了中良海运母公司华良物流（实控人同为朱建强），但是华良物流工作人员得知记者来意后迅速挂断电话，尔后处于无人接听状态。

一家向中良海运提供集装箱的租箱公司负责人对《每日经济新闻》记者暗示，公司租借了4000台集装箱 给 中 良 海 运 ，账 面 价 值 达USD2200/20DC（每台20英尺普通干货集装箱2200美圆），6月13日船埠扣押货箱时，公司和中良海运都去了现场，其时中良海运提出公司正在重组，将筹集资金归还船埠债款。中良海运也发了律师函要求船埠进行收取提箱押金等额外费用，但是船埠并没有进行这种行为。

中良海经营运中心：船埠不听我们的

正如上述租箱公司负责人所说，6月15日中良海运发布了“中良海运重组认筹方案书（草案）”的通知。据草案，洋浦中良海运将募集资金3亿元，此中1亿元通过战略投资实现，1亿元通过债转股方式增资，上述增资已经落实，剩余1亿元将通过众筹方式停止，资金用途为“增补公司运营活动资金”。

但是，6月20日便传出中良海运重组以失败告终的音讯。6月24日，中良海运在其上颁布颁发，重组失败，而且于25日起暂停所有航线经营。港口船埠也屡次向中良海运催债，但未遭到任何回应，债款收回无望，各大船埠便扭转集装箱押金返还金额。从广东中外运黄埔仓6月24日发布的《提货通知书》来看，提货时所交押金未变，但是提货后货主将集装箱返回时，船埠仅退回一半押金。

这些举动引起了货主和货代的不满，债务是中良海运欠下的，为何要货主承当船埠的丧失？一位货主讲述记者：“如今我们都在与船埠协商，但是根本上没有功效，我有五个大柜的纺织原料被广东中山外运船埠扣押，价值60万元摆布，交货日期已经逾期了，像粮食这类不能等的货，货主就交押金提货了，我们很多货主都选择等。”

上述租箱公司负责人暗示：“中良海运重组失败后，我们第一工夫联络他们老板和负责人，但都联络不上了，我们的集装箱如今还剩下多少不知道，其实很多船埠都激励货主或货代交押金提货后，不返还集装箱的，这样他们就不必要退剩下的押金，还有货主也觉得提货后把集装箱卖掉可以调停一点丧失，所以租箱公司的丧失是十分大的。”

对此，《每日经济新闻》记者联络了中良海经营运中心总经理刘兆昱。“我们公司给船埠发了律师函，要求他们不能私自从事集装箱，船埠不听我们的，我们有什么法子？我只是处事的，其他的都不知道了。”刘兆昱说。

而一位原中良海运的高层人士向记者走漏，实际上，中良海运股东会的人差不久不多都走了，剩下的都是几个本能机能部门的人。

记者理解到，为维护本身合法权益，多家租箱公司和金融租赁公司结合委托律师发出多份声明函，要求返还集装箱、希望国内二手集装箱从业者不要收取集装箱。但是，记者所在的中良海运货主交换群中，有二手集装箱从业者发布搜集装箱的信息，其向记者暗示，依照市场价，20尺箱7000元摆布，40尺箱13000元摆布，详细看箱子成色。

专家呼吁增强行业监管

实际上，中良海运运营不善、债务高企的场面是国内内贸集运行业的一个缩影。

据《中国航务周刊》报导，上海国际航运钻研中心国内航运钻研室主任周德全认为：“只管内贸集运总体货运需求在增长，但今年上半年大量运力的交付使得供需失衡，运价一直下跌。再者，燃油价格的一直上涨，让企业老本支出更多。此消彼长之下，内贸集运业面临较大挑战。”

“内贸船公司恒久处于歹意合作状态，他们一方面打价格战冲击合作对手，另一方面一直扩张，使得债台高筑，以至陷入资金危机。”中国路线运输协会集装箱运输分会常务副秘书长蔡远游暗示。

内贸船公司为了一直扩张抢占市场份额，51配资，一直增多租船、新开航线、抄底下订单、低运价合作以及整合吞并重组等等，但是其资金链却跟不上扩张的速度；而船埠港口，为了实现业绩到达港口吞吐量，配资，便放长账期给船公司，埋下隐患。

自2008年金融危机爆发以来，受宏不雅观经济面拖累，再加上船公司本身运营的起因，国内集装箱航运公司已呈现过问题。而在此前的船公司倒闭后，港口船埠为了止损也都是扣押货物和集装箱索要高额的赎货、赎箱费用，以至私自从事集装箱。

上述租箱公司负责人暗示，中国内贸集装箱航运业的开展离不开租箱公司及金融租赁公司的竞争与撑持，期货配资，行业乱象如此连续下去，让我们对国内市场失去自信心，最终受损的还是内贸航运市场，希望内贸集装箱航运业可以安康开展。

蔡远游暗示，希望政府主管部门依法整顿、治理和常态化监管内贸集装箱航运市场，从企业申请运营资质、航线准入、经营监视、业务合规、危机从事计划等方面设想监管效劳举措。