与司机之间的利益纠纷不停是网约车公司Uber面临的一大问题，而此刻美国政府将乐成女神的天平拨向了后者。
美国劳资关系委员会总法律参谋Peter Robb在本周二发布的一份建议备忘录中称，Uber的司机是dl合同工，而不是企业雇员。
Robb认为，Uber司机可以本人安排工作工夫，领有本人的汽车，而且也可以自由地为公司合作对手工作，依据美国联邦劳动法，他们不能被视为企业员工。
而这份备忘录也标识表记标帜着美国劳资关系委员会态度的转变。在奥巴马政府执政期间，该委员会坚持认为，期货配资网，许多零工经济劳动者被谬误定性为dl合同工。
其实早在上个月，美国劳工部就已颁发意见指出，依据联邦工资法，诸如Uber这样商业形式的企业旗下零工经济劳动者不是公司正式员工，因为平台并不控制他们的工作。
毫无疑问，配资，这些结论都将对Uber的未决案件阐扬重要作用，因为美国的《国家劳动关系法》明确指出，dl合同工不能参与工会，在提出关于劳动条件的申诉时也不受法律护卫，51配资，而正式员工有权取得最低工资、加班费，以及其他与工作相关费用的报销。
随后，Uber也发布声明称，公司会专注于提升dl工作的质量和安详性，同时确保司机所垂青的工作灵敏性。
近年来，因无奈确认司机的“身份”，Uber及其最大的合作对手Lyft都与旗下司机爆发过矛盾。许多司机指控它们依据美国联邦和各州工资法将平台效劳提供者谬误划分为dl合同工，但这些公司否定本身有不当行为，但也暗示，乐意赐与平台司机现金奖励，并允许他们使用这些钱来购置该公司的ipo股票。
只是司机们并不买账，因为他们要的不是一次性支付的奖金，而是能够为他们的生活带来更多保障的员工福利和更高的工资。
本月早些时候， Uber和Lyft的司机还曾爆发一场歇工行动，要求公司为他们提供更高的薪酬和更好的工作保障。
曾在Uber平台驾驶的美国肯塔基州司机Carl Wagoner向《华尔街日报》暗示，去年夏天，在回避价格相对较高的深夜酒吧人群的前提下，他的驾驶最多只能带来每小时5美圆的净收入——这一程度远远低于司机希望得到的最低时薪，更低于包含餐饮、零售等其他行业的最低时薪程度。
不过，事情开展到这一步似乎并没有出乎Uber的意料，Uber上周在提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件中暗示，将支付1.7亿美圆，处置惩罚惩罚美国各地数万起仲裁案件。该公司还同意支付额外2000万美圆，了结加州和马萨诸塞州数千名司机提出的诉讼。
截止周二美股收盘，Uber上涨7.7%，完毕此前的两日连跌。不过在盘后交易中，Uber股价目前下跌1.15%，至39.50美圆。

*本文来自华尔街见闻（微信ID：wallstreetcn）。开明华尔街见闻金卡会员，马上领取2019全球市场时机。