丰田集团在5月8日发布了2018财年（即2018年4月至2019年3月）财务数据，当中包含大发汽车公司和日野汽车公司等丰田集团结合财务报表对象范围内的子公司。
财报数据显示，丰田集团2018财年销售额为302,256亿日元（约合人民币18,534亿元），比去年同期增多8,461亿日元（约合人民币519亿元），同比增多2.9%。营业利润为24,675亿日元（约合人民币1,513亿元），比去年同期增多676亿日元（约合人民币42亿元），同比增多2.8%。
值得留心的是，2018年财年其纯利润为18,828亿日元（约合人民币1155亿元），比去年同期减少6111亿日元（约合人民币375亿元），同比减少24.5%。
而从销量数字来看，2018年丰田全球汽车销量1052万辆，仅次于群众，居世界第二位，较2017年增长2.2%。此中，丰田2018年在华销量为1,474,500辆，同比增长了14.3%，这也是丰田间断第6年实现同比增长。
同时，最好的期货配资网，丰田章男暗示，这是丰田集团初度年营收额凌驾30万亿日元。
是什么让这家全球最会赚钱的公司之一的汽车制造商在销售业绩向好的同时却利润缩水近四分之一？
汽车行业剖析师张啸林称：“（净利润缩水的）起因是多方面的。但因而就看衰丰田，将这了解为‘败落的信号’则是缺乏依据的。”
据界面新闻把握的信息，丰田集团净利润减少大抵包含以下几项因素：投资丧失、研发投入、汇率变革、税收环境变革等。
据丰田官方给出的信息，在美国地区，比拟2017财年美国税改带来了2500亿日元收益，2018年财年这家公司的投资组合则吃亏了近2940亿日元。
东京TIW咨询公司剖析师Satoru Takada剖析称：“与全球其它汽车制造商比拟，丰田不停在稳步增长。全球市场都在放缓，丰田的表如今合理范围内。”
纵不雅观全球汽车市场，中国在近10年飞速兴起成为全球最大汽车市场；北美市场从本世纪初的金融危机中稳步复苏。“可以说，近10年是以丰田为首的日本汽车制造商们的全盛时期。”Takada认为。
但他担忧，这两大市场的前景目前仍不明朗。而且，不管在哪个市场，当地的原资料和人力老本都在回升。
他指出，中美贸易摩擦和英国脱欧给汽车行业的商业环境带来了连续的不确定性。
丰田汽车高管曾暗示：“英国脱欧给公司带来了负面影响。”据界面新闻理解，丰田位于英格兰中部Burnaston的组装厂每天消费约600辆汽车，此中包孕数百万个零部件。而丰田倡始的“准时制（just?-in-time）”消费方式是按需消费，工厂简直无库存。在此前相当长的时期里，丰田都依赖从欧盟灵敏快捷地进口零部件来维持该消费体系，而如今，51配资，这个体系将很难经营下去。
尽管全球车企都在面临严重的运营环境，但丰田章男非常有危机感。“公司当前面临的主要挑战就是在快捷开展中着迷在过去的胜利之中”，丰田章男汽车社长暗示：“而更危险的是，什么都不做，仅仅相信‘丰田会越来越好’的自我抚慰心态将在瞬息万变的合作中被裁减。”
实际上，丰田眼下已经表示出了十足的危机感。
在新能源局势不成制止的状况下，期货配资网，丰田在2019年4月选择无偿开放其23000多项混合动力技术专利。试图通过“众人拾柴火焰高”的方式，让混合动力技术在逐渐被插电和纯电占据主流的电动车技术途径上从头占有一席之地——终究在过去30年里，丰田在电动化领域最深厚的造诣就是混合动力技术。
同时，在另一个关键领域——自动驾驶，丰田不只创立了北美的丰田钻研院（Toyota Research Institute，TRI），方案在 5 年工夫内投入 10 亿美圆，停止人工智能、自动驾驶、机器人领域的钻研。别的，还破费28亿美圆在东京创立丰田钻研院高级研发公司（TRI-AD）。
丰田钻研院、协同安详钻研中心（Collaborative Safety Research Center）、丰田互联公司眼下是丰田自动驾驶钻研的三支主要力量。
规划将来或许可以成为丰田“净利润缩水24.5％”的合了解释。
而对于2019财年，保守的丰田给出了净利润增长19.5%至2.25万亿日元的乐不雅观预期。显然，保守的丰田给出的这个数字意味着一切仍在它的把握之中。