从成都航空、天骄航空两家航司率先应用国产支线客机ARJ21，到东航成长ARJ21飞机的引进和经营工作，国产客机ARJ21或将迎来新变革。

4月11日，据媒体报导，东航等航司有意专门为经营ARJ21设立新公司。这一音讯间隔ARJ21在2008年首飞已经过去逾10年工夫，而随着国产大飞机技术等方面提升，ARJ21或将迎来新节点。

目前，ARJ21在国内航司的占有率并不高，这一音讯也让业界对于其将来开展孕育发生了更多等待。但硬币的另一面是，多位行业人士向《今天股市行情网》记者暗示，随着国内航司纷纷亮相引进及经营ARJ21，将来ARJ21在产量的扩张方面也面临必然挑战。

飞机制造商、经营商纷纷亮相

ARJ21支线客机是中国依照国际规范研制的具有自主常识产权的飞机，消费制造商为中国商用飞机有限责任公司 以下简称中国商飞 ，包含根本型、货运型和公务机型等系列型号。

2008年，ARJ21飞机101架机在上海胜利首飞。2014年12月，ARJ21飞机获中黎民航局型号合格证。在2015年11月，ARJ21飞机首架交付机交付给成都航空。2016年6月，ARJ21飞机正式投入航线经营。目前，ARJ21新支线飞机已正式投入航线经营，累计超520架订单。

4月11日，据第一财经报导，51配资，东航将设立子公司经营国产支线飞机ARJ21，国航和南航也有意为经营ARJ21申请创立新的航空公司。截至发稿前，上述航司未就上述音讯明确亮相。但不难发现，近两年，各大航司对于ARJ21的态度显得越创造朗。

今年年初，天骄航空称，将从中国商飞购置3架ARJ21系列飞机。今年3月，东航董事长刘绍勇就建议从国家层面停止统筹思考，从研发、运行、效劳三个方面加大政策撑持力度，撑持国产客机，建议应在激励采购国产飞机方面加大政策撑持力度。

早在航司亮相之前，飞机制造商就动作频频。今年2月22日，中国商飞向天骄航空交付的首架ARJ21飞机首飞。其时，中国商飞暗示，待首架飞机完成验证飞行，获得运行合格证后正式开航，将逐步扩充ARJ21飞机机队规模，构建相关经营、保障、运营、打点体系。

此前，民航专家林智杰向《今天股市行情网》记者暗示，过去几年，ARJ21项目用户只要成都航空，随着天骄航空成为新用户，相信国产支线机ARJ21会有更大开展空间。天骄航空筹建时未方案选用上述机型，后来转为国产支线机ARJ21，也能够看到民航局开展国产支线机的决心。

交付才华需进一步提升

事实上，支线航空业务在国内鞭策多年，但开展速度有待提升。林智杰在“2018民航趋势论坛”上走漏，目前有58家运输航空公司，纯支线 指的是只要支线飞机的公司 只要两家。林智杰指出，目前国内支线航班四分之三都是以干线窄体机执飞。

东兴证券(601198)剖析称，较低的研制和消费老本使得ARJ21的售价比同座级飞机更低价，如ARJ21-700单价约为2700万~2900万美圆，同座级的CRJ700、ERJ175和MRJ70单价都凌驾4000万美圆，价格劣势使得ARJ21在亚非国家有更广大的市场。

民航专家綦琦对《今天股市行情网》记者暗示，假使东航、国航、南航等航司将来均正式创立公司经营ARJ21机型，该机型的产能和签派牢靠性也必要进一步提升，目前ARJ21机型年产量20多架，量产还有待进一步提升。

一位引进了ARJ21机型的航司人士对《今天股市行情网》记者暗示，从最早经营的ARJ21机型来看，目前该机型的安详性业界有目共睹。但他也提到，ARJ21机型进一步扩充经营数量也必要国家的搀扶，支线经营财政补助也会在此中起到较大的作用。

承平洋(601099)证券在2018年发布的一则研报显示，随着国内民航事业的完善与成熟，ARJ21有望进一步扩充在国内支线航空市场的份额。天骄航空成为ARJ21的第二家国内经营航空公司，大约将动员更多支线经营商采购国产飞机，进而拉动ARJ21的订单增长。中国商飞ARJ21的产能最高为20架/年，短期内可满足国内客户的交付需求；订单的增长也有望刺激中国商飞进一步进步产能，提振上游零部件供应商的业绩表示。

也有航司目前并未明确亮相能否要引进ARJ21，好比，首都航空相关人士向《今天股市行情网》记者暗示，目前首都航空还没有ARJ21的引进方案，但相信随着技术晋级，配资网，各大航司都有引进ARJ21的趋势。

一位航司人士对《今天股市行情网》记者暗示，新的机型在投入商业经营的过程中城市经验磨合期，51配资网，会存在一些小故障，起初在经营保障上会有较高的老本，但随着经营工夫的增长，机型的牢靠性和舒服性也会越来越好。