长江日报9月22日音讯，本日上午，国家智能网联汽车 武汉 测试示范区正式揭牌，百度、海梁科技、深兰科技拿到全球首张自动驾驶商用牌照。

这意味着，这些公司不只可以在公开路线上停止载人测试，也可以停止商业化经营。

从发放牌照的性质上看，武汉率先迈出了自动驾驶商业化应用的关键一步。只管智能网联汽车测试示范区刚刚揭牌创立，但武汉测验考试着“一步到位”，赐与企业尽可能大的摸索空间。

“商用”在自动驾驶领域是一条红线，很多处所政府对此慎之又慎。以建设了国内首个国家级智能网联汽车试点示范区的上海为例，近期也只是颁布了首批智能网联汽车的“示范应用”牌照。

据理解，51配资，上海的示范应用牌照是测试牌照的“晋级”，但示范应用与示范经营仍有着显著区别，“示范应用”只是“预商业化”的过渡阶段。此前曾有知情人士讲述21世纪经济报导记者：“原本上海此次要发的牌照是示范经营，但后来还是觉得示范应用更为安妥。”

再看聚集了一批自动驾驶创新企业的南部都会广州，只管个别公司已经市内的局部区域陈列了无人驾驶出租车车队，并曾短暂地对普通市民开放，但政策层面，广州对自动驾驶商业化经营仍有严格的规定。

依据广州市2018年年底发布的文件，测试主体到达必然条件可向第三方机构申请成长载客测试工作，但“不得向测试参预者收取费用或人为，不得操作测试车辆处置惩罚或者变相处置惩罚运输运营流动”。

不得收取人为，也是上海示范应用牌照与将来示范经营牌照的重要区别之一。实际上，全国多个都会的相关文件中，都有相似条款约束。武汉这次率先打破这一现状，足见开展自动驾驶的“野心”。

丨为什么是武汉？

质料显示，位于武汉的智能网联汽车测试示范区是又一个国家级测试示范区，早在2016年就初步酝酿。

2016年11月，工信部与湖北省政府签署“基于宽带挪动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范”竞争框架协议，明确在武汉开发区 汉南区 成立国家级智能汽车与智慧交通应用示范区。

今年9月份的一则报导显示，武汉新能源与智能网联汽车基地一期封闭测试场路线桩基工程已根本完成，据介绍，封闭测试场占地两平方公里。除此之外，基地还包含90平方公里智能网联汽车示范区，以及多个相关的创新财富园。

武汉专门设立了智能网联汽车测试示范区的开发区。据悉，2018年，开发区全区实现汽车产销105.4万辆，并会聚了东风汽车(600006)总部和东风本田、东风日产、神龙、东风雷诺、吉利等8大整车企业、13家整车工厂；测试示范区创立后，已经吸引了30多家企业入驻。

政府加紧根底配套设备成立外，以东风汽车(600006)为代表的汽车企业，和以百度为代表的科技企业，也在加快传统汽车财富的转型晋级。

近期，武汉当地的东风汽车(600006)发布了智能网联汽车的新成就：无人驾驶智慧物流平台Sharing Box，该平台由东风汽车(600006)与华为、腾讯等公司竞争研发，可实现物流定制化、高效化和无人化，是汽车智能网联化的落地摸索。

而这次取得首张自动驾驶商用牌照的百度，也早就在武汉展开了规划：过去大半年工夫中，其颁布颁发“量产”的首款无人车“阿波龙”便在武汉停止了“经营”。

丨自动驾驶离我们还有多远？

“阿波龙”是百度与金龙客车竞争研发的一款无人驾驶车，据称可实现L4级另外自动驾驶，发布后曾在全国多个都会测验考试“经营”。但由于速度迟缓、运行不畅、老本高昂等起因，不停未得到外界看好。

有媒体体验“阿波龙”后写下：即使在无人的公园路线上，它的正常运行速度也不凌驾10km/h，相当于慢跑；一旦遇到行人，即便行人只是靠边行走，它也会立刻刹车；一段800米的间隔，“阿波龙”行驶了9分钟才到站……

自动驾驶落地难，百度“阿波龙”不是个例。

在全球范围内，目前已经商业化应用的自动驾驶车队，规模都十分小。以网约车公司Lyft与安波福、宝马竞争的拉斯维加斯自动驾驶网约车效劳为例，其如今只要30余辆车在经营；此外，谷歌系自动驾驶公司Waymo也推出了无人驾驶出租车，但仍只是测试，并未向公众开放。

今年以来，国内不少公司都颁布颁发了自动驾驶近期的规划，例如近期刚刚拿到上海示范经营牌照的滴滴，方案明年年初在上海嘉定落地自动驾驶出行效劳；再例如百度，也已经在湖南长沙投放了一小批自动驾驶出租车，并方案今年年底向公众开放。

但这些测验考试，只能说明业内越来越多的公司在自动驾驶商业化方面停止了更多摸索，并不能说明，自动驾驶离普通人的生活越来越近。

中国工程院院士李德毅曾在论坛上发言称，当前已有小规模的自动驾驶商业经营案例，暗示自动驾驶已经走过了“科研摸索期”，如今进入“产品孵化期”，即“从1到10”的阶段，但这个阶段会十分漫长，据他大约，自动驾驶的大规模量产要到2060年。

这是一道世界级难题，自动驾驶汽车的大规模应用涵盖平台、技术、法规等方方面面，参预者包含主机厂、零部件厂商、科技企业等诸多行业，集成复杂度极高。而当前，最核心、最根本的安详问题尚无奈处置惩罚惩罚。

“没有商业化应用就没有量产。”李德毅强调，决定自动驾驶汽车影响力的不仅单是技术，而是要从现有的系统切入，找到有刚需的应用场景，例如自主停车、定点接送、快捷公交、有限地域无人驾驶出租车等。

不少从业人员也认为，无人驾驶的将来“太远”，并且必要难以估量的资源投入，51配资网，寄希望于技术的“革命性”冲破并不现实；另一方面，假如不停只是停留在测试阶段，技术开展对将来出行方式的改革意义也不大。

因而，最好的股票配资网，当前国内的主要趋势是：局部技术先上车，让车先跑起来，以智能驾驶动员自动驾驶的开展。

上海国际汽车城 集团 有限公司副总工程师李霖此前曾对21世纪经济报导记者暗示，在自动驾驶商业化方面，主要分成两个标的目的去冲破：全副区域的局部自动驾驶，好比如今L2级另外智能驾驶辅助系统的应用，以及局部区域的全副自动驾驶，好比无人驾驶出租车等。

“所以上海也不停很器重环卫、集卡这些细分领域，在大规模商业化降临之前，行业要开展下去，就必要在每个阶段‘沿途下蛋’。”

21世纪经济报导 彭苏平