决策主力记者：王晶 决策主力编纂：梁枭

今天 11月25日 ，华为在心声社区发布了由华为开创人任正非签发的《关于智能汽车部件业务打点的决议》。该文件显示，华为智能汽车业务已与智能终端业务完成整合，业务管辖关系统一归属出产者业务打点委员会。

上述文件称，为了加强智能汽车部件业务与智能终端业务的技术、资源的互动，华为将智能汽车处置惩罚惩罚计划BU的业务管辖关系从ICT业务打点委员会调整到出产者业务打点委员会。

“整合汽车BU对出产者业务来说必定是一件好事。”一位华为内部员工对《今天股市行情网》记者说道。事实上，华为的营收担任——出产者业务正面临增长压力。过去几年，汽车不停被看作是下一个会发生巨变的市场，此中车联网离用户最近。据前瞻财富钻研院预测，2021年～2022年我国车联网市场规模将到达428亿美圆以及530亿美圆。

不过目前，宏大的蓝海市场所排场临碎片化的凌乱场面，互联网厂、车企、车联网效劳商等各自为政，大量的汽车用户无奈得到挪动互联网一样的车联网体验。对此，包含华为、vivo以及小米在内的手机厂商纷纷初步入局车联网领域，试图处置惩罚惩罚用户的痛点。

华为汽车与出产者业务完成整合，但强调不造整车

在华为的组织架构中，共有四大BG和一大BU【一级部门被称为Business Group BG ，规模较大；二级部门被称为Business Unit BU ，规模相对较小】。BG业务别离是经营商BG、企业BG、出产者BG以及CloudAI BG 云业务 ，而BU则是智能汽车处置惩罚惩罚计划BU。2019年5月27日，任正非签发华为组织变动文件，批准创立智能汽车处置惩罚惩罚计划BU，附属于ICT打点委员会打点，由华为轮值董事长徐直军打点。

据华为发布的《关于智能汽车部件业务打点的决议》，此刻，华为将重组出产者BG IRB 产品投资评审委员会，记者注 为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合打点由ICT打点委员会调整到智能终端与智能汽车部件IRB，并任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。

别的，华为再次强调称：“华为不造整车，最好的股票配资网，而是聚焦ICT技术，协助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。无论是智能终端与智能汽车部件IRB，还是出产者业务打点委员会，都要坚持华为不造车的战略，且无权扭转此战略。”

华为在文件中还暗示：“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，此外寻找岗位。”

事实上，在出产者业务面临窘境时，华为能交融有着广大开展前景的汽车业务无疑是件好事。据一位知情人士走漏，股票配资网，目前华为智能汽车处置惩罚惩罚计划从业人员约莫4000人，两块业务合并主要是为了加强技术、资源的互动，但详细的门径和动作可能还在探讨中。

值得一提的是，华为智能汽车业务近期动作频繁。10月30日，华为发布了智能汽车处置惩罚惩罚计划品牌HI，希望为车厂提供智能汽车处置惩罚惩罚计划。据介绍，HI包含1个全新的计算与通信架构、5大智能系统 智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云 ，以及激光雷达、AR-HUD等全套智能化部件。

针对C端用户，华为还发布了搭载鸿蒙2.0系统的首款汽车后装硬件产品车载智慧屏。至此，华为汽车已完成了包含HMS for Car、车内投屏HiCar以及后装产品车载智慧屏的C端多维规划。截至今年10月，华为曾走漏，已对华为汽车BU投入凌驾5亿美圆 约合人民币34亿元 。

目前，与华为整车深度竞争的车企包含北汽新能源与长安汽车(000625)。此中，北汽新能源内部车型“N61”接纳了华为智能汽车全套软硬件计划，具备L4级别自动驾驶才华。今年7月，N61首台全工序车辆下线，依照方案，该车型将于2021年四季度上市。

国信证券(002736)认为，华为入局对国内智能汽车生态整体利好，有望将原来把握在谷歌、英伟达、Velodyne等手中的智能汽车关键要素国产化，同时动员财富链上游硬件企业、财富链软件竞争企业稳健开展。

安信证券则指出，华为进入智能网联汽车财富链，具有极强的财富引领作用。“华为定位为车厂的智能网联技术竞争搭档，将为国内车厂注入强大的技术才华，对于国内智能网联汽车财富的开展尤为重要。”

手机厂商纷纷跨界入局车联网

当前，配资网，汽车业正逐步迈入智能网联汽车时代，产品迎来创新机遇，互联网厂商、车企、车联网效劳商以及手机厂商等纷纷抢占汽车赛道。

此中，百度于2015年便推出车联网处置惩罚惩罚计划CarLife+。据理解，CarLife+是一款跨平台的车联网处置惩罚惩罚计划，只需通过数据线或者WIFI将手机连贯到车载系统上，就可以实如今汽车挪动过程中访问诸多应用。

更早之前的2014年，小米即投资了凯立德，它是其时中国最大的车载导航效劳商之一，但最终成果不尽如人意，凯立德没能赶上挪动互联网的大潮胜利转型，在高德、百度、腾讯地图蒸蒸日上的同时逐渐走向衰败。不过，小米在车联网方面的规划却并未进行。

今年4月17日，小米战略投资上海博泰，双方将在软件、硬件、语音多场景交互等方面成长全方位的竞争。博泰作为车联网领域的老牌企业，目前主要的开展标的目的就是基于手机才华的车联网处置惩罚惩罚计划。

对车联网虎视眈眈的手机厂商不止华为和小米。“我们曾在内部总结了8类一级场景、22类二级场景后发现，出行是十分重要的必要手机连贯的场景。而在出行的分类里，车又是人的第二生活空间。”基于此，vivo在近日晋级了车联网的品牌——Jovi InCar，正式将汽车作为手机之外的一大重要智慧场景。

不过，对于上述手机厂商相关规划的前景，外界依然报以狐疑的态度：即便在相关领域深耕行业多年的车企尚不能给用户带来车联网方面的优良体验，手机厂商跨界进入汽车领域后，是否扭转驾驶场景呢？

对此，vivo软件产品计谋总监欧阳坤近日在蒙受《今天股市行情网》记者采访时介绍了手机进入车联网给出产者带来的价值。“手机上承载了很多的东西，不成制止的是，一些人在开车的过程中要去使用手机，这就会导致安详驾驶的问题，而手机厂商能够协助出产者处置惩罚惩罚这个问题。”

欧阳坤举例称，用户可以将手机上的内容投屏到车机这个更大的屏幕上，通过车上已有的硬件停止安详的交互；第三方应用公司做手机与汽车连贯时，没有手机厂商的底层才华撑持会导致应用和连贯在行车过程中极其不不变，高速行驶的用户体验较差。从这个角度来看，手机厂商可以把手机上最新应用不变地“带到”车机上去。

不过，依照vivo的结构，其并不做车载OS，而是做好跟自家OS的协同。“vivo将作为车机的生态和算力增补。”欧阳坤说道。

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