今年以来，国内各大动力电池企业纷纷选择和车企竞争，业内排名第一的宁德时代(300750)在12月中旬颁布颁发与吉利汽车合资建厂，随后又在近日联手广汽新能源。

企业选择“抱团”或是因为市场中存在着诸多不确定性因素。在近期召开的国轩高科(002074)第八届科技创新大会上，多名业内专家认为，随着新能源汽车补助即将完毕，以及越来越多的企业进入新能源汽车领域，市场合作将越发剧烈。动力电池企业与汽车制造商将来不止是“合纵连横”，寻找适宜的技术道路也将成为取胜的关键。

扭转技术标的目的

与会专家均认为，2020年，新能源补助将完全退坡，股票配资网，所有的动力电池企业必要思考里程、安详、价格等综合因素，不能将续航里程继续定义为主要矛盾。电池和整车企业的技术才华将面临严峻挑战。

中国工程院院士杨裕生暗示，过度追求续航会致使电池装置密度升高，不只容易降低安详性，导致汽车起火，同时也会加重汽车重量，和节能减排的初衷背道而驰。

电池百人会理事善于清教认为，95%的出产者一天的用车里程在30公里至100公里之间，过长的续航里程只会让电池老本占比过高，配资网，新能源汽车的价格飙升，这对出产者没有意义。

因而，在国家补助完毕之后，各家企业在技术道路间如何停止权衡、选择，值得业内存眷。杨裕生指出了一条技术道路——增程式电动车联结磷酸铁锂电池。他认为，这是处置惩罚惩罚当前里程和安详老本矛盾的途径之一，也便捷推进市场化。

在磷酸铁锂电池方面，国内各大电池企业都有所钻研，此中包含举办这次大会的国轩高科(002074)。大会还将本届科技成就特等奖颁布给“190Wh/kg磷酸铁锂电池研发及财富化”项目。同时，配资网，该款190Wh/kg磷酸铁锂电池也登上了正在举行的安徽省庆祝厘革开放40周年科技创新成就展。

合纵连横

在宁德时代(300750)牵手整车厂之时，其他电池企业也做出了相似的选择。

业内排名第二的比亚迪(002594)董事长王传福于本月初暗示，会在2022年前将比亚迪(002594)旗下汽车电池业务拆分上市，便捷对外部公司提供效劳。

排名第三的国轩高科(002074)也十分器重与车企的竞争。公开质料显示，国轩高科(002074)和北汽新能源、奇瑞汽车、江淮汽车(600418)等车企在汽车电池领域都有十分深刻的竞争。

依据中国汽车技术钻研中心专家王成在大会期间提供的数据，今年1月至11月，国内新能源汽车企业销售数据中，比亚迪(002594)以18.3万辆高居榜首，上汽集团(600104)和北汽新能源别离以9.5万辆和9.3万辆排名第二位和第三位。吉利、奇瑞和江淮紧随其后。

多位业内专家先后向记者暗示，将来数年内，行业将停止大洗牌与整合，只要在技术、成本和规模上有战略劣势的企业威力保留下来。

国际金融报记者 张珩