眼下东风汽车(600006)集团还着迷在50周年的庆祝上，但是作为东风汽车(600006)集团股份有限公司 以下简称：东风汽车(600006)，港股代码：0489 一把手的董事长竺延风，或许要感到很大的压力，留给他的工夫似乎不久不多了。

曾经景色无限，38岁就成为一汽“少帅”竺延风，此刻已经步入58岁的光景，其曾经鼓吹的要“耐住寂寞20年”工夫快过去了，尔后鲜有高光时刻的表示。

自2015年调任东风汽车(600006)之后，业界很难看清他掌舵东风汽车(600006)这四年的心田转变，但是依据东风集团内部人士的形容，“对外低调，对内高压”是四年多工夫的写照。

自2015年接手东风集团以来，竺延风在东风除了停止人事调整外就未见有明显的主张，东风汽车(600006)毕竟要走哪种道路，奔向什么目的，并不鲜亮，正本的中期方案“乾D300”早已不被提及，大自主、大协同简直等于宣告失败。

尽管这正本的战略方案并非竺延风所制定，但是不停试图调整东风汽车(600006)的竺延风，似乎没有后来调往一汽的徐留平那般具有决断与气魄，在竺延风主导下的4年工夫里，东风汽车(600006)经验无数次“审计”与“人事调整”，此刻变得人心惶惶，与同样经验大规模人事和构架调整之后，快捷不变、继续向前的一汽集团造成明显比照。

尽管到任第一年东风汽车(600006)实现2016年的427万辆高点，但是随后3年的逐步下滑，令竺延风的自信心备受冲击，东风集团也陷入进退维谷的场面。

间断3年完不可任务

由于过去2年工夫里，东风集团打击450万辆目的接连失败，东风集团于今年1月20日，召开的2019年工作会上，颁布颁发下调年度销量任务目的50万辆，即“运营利润冲破400亿元，汽车销量必达400万辆，挑战410万辆销量。”

11月11日，东风集团发布了2019年10月的产销快报。

数据显示，东风集团10月销量到达26.25万台，同比下滑1.93%。此中，乘用车的销量到达22.53万台，同比下滑3.3%；商用车的销量继续保持快捷增长，到达3.7万台，同比上涨7.7%。

累计销量方面，东风集团1-10月的销量为235.85万台，同比下滑4.2%；乘用车累计销量197.75万台，同比减少5.97%。商用车累计销量38.1万台，逆势增长6.14%。

尽管商用车实现了逆势上扬，但是因为销售基数较小，没有能够给整体销量已支撑，所以东风集团的累积销量仍然出现下滑趋势。

依照目前的形势，东风集团能够担保去年的雷同程度，就已经是表示不俗了，但是，2个月的工夫里，东风集团想要填上164.15万辆的坑，这是可能性简直为零的几率。

因而，2019年也将会是竺延风主政东风集团四年工夫里，间断第三年完不可任务目的。

依据2019年4月1日修订印发的《中央企业负责人运营业绩查核法子》提到，年度运营业绩查核和任期运营业绩查核等级分为A、B、C、D四个级别，国资委按照年度和任期运营业绩查核成果对企业负责人施行奖惩。即业绩升薪酬升，业绩减则薪酬减。假使间断两年年度运营业绩查核成果为D级或任期运营业绩查核成果为D级，且无严峻客不雅观起因的，对企业负责人予以调整。

今年9月，东风集团党委常委、副总经理兼东风汽车(600006)集团股份有限公司副总裁、神龙汽车董事长安铁成调任中国汽车技术钻研中心有限公司董事长、党委书记、总经理，工夫已经过去2个月，东风集团仍然没有颁布颁发由谁接替其相关职务。

有音讯暗示，间断3年运营业绩查核压力下，东风集团将来或许还会有进一步的人事变动，作为董事长的竺延风 58岁 和总经理的李邵烛 59岁 ，或许有可能无奈在现有位置上功成身退。

越调越难的现状

客不雅观而言，作为2015年回归汽车行业的“一汽少帅”竺延风，其时空降东风集团时，东风集团的整体战略节拍已经步入了徐平 原董事长 与朱福寿 原总经理 的“乾D300”方案、即所谓的“大自主 大协调”战略当中。

或许是时隔7年的回归，竺延风并没有像2年后的原长安汽车(000625)董事长徐留平调任一汽集团董事长后那般雷厉风靡，大规模的调整构架和简直全员的人事从头竞岗，竺延风选择理解并蒙受东风集团其时的情况与节拍，但是与此同时，依据东风集团内部人士的形容，集团指导对于旗下各个板块的是保持连续高压存眷的，采纳的计谋也是表示欠好就立刻换人。

在这种内部压力之下，东风集团循序渐进的继续执行原有的方案与战略，继续扩张着地盘，在2016年一度打击到了历史高点427.67万辆。

但是，东风汽车(600006)旗下自主板块缺乏核心技术、品牌与车型过于重叠的短板很快露出，在为了协同而协同，强行自主的战略下，推出的合资自主战略例如郑州日产旗下的风度，以及东风启辰、东风裕隆等均遇到了开展的瓶颈。

有剖析人士指出，东风集团在乘用车领域起步较晚，缺乏相应的技术与人才储蓄，为了实现短工夫出成效，才给出了大自主、大协调的战略，希望以此能够实现弯道超车，但是，外资企业并不配合，除了东风启辰略有起色外，其他版块的合资自主均没有了下文。

面对看似庞大的板块体系，或许竺延风心理会感到一团乱麻，自主板块四大风当中，期货配资，风度是合资自主，风靡是商转乘试水，景色是东风小康 东风与小康50:50投资的合资公司 的乘用车品牌，真正意义上100%属于东风汽车(600006)自主乘用车项宗旨独苗只要风神，但是风神，并没有什么根底与储蓄。

像东风启辰 东风日产体系 、东风裕隆 东风与台湾裕隆合资 这些，只是强行列入到自主板块之内，以充实自主板块的门面。

总体来说，看似庞大的东风自主板块，内部扑朔迷离，派系林立。竺延风只能采纳对内高压来打点，东风汽车(600006)成为几大国有汽车集团当中，人事调整最为频繁的一个，从2015年调任到东风初步，东风汽车(600006)连旗下多个板块人事调整一直。

因而，东风集团只能无法押宝东风风神，但是，没有像样技术储蓄的研发中心，也没有群众、丰田这样世界级的合资对象提供技术撑持，东风只能依靠PSA的底盘和带动机技术支撑风神开展，随着神龙的销量雪崩，风神的前景也充塞疑云。

好在商用车表示还算不错，但这是竺延风到来之前，51配资，东风正本就具备劣势的板块，因而，表示好坏都难以当成其成效。

有剖析人士指出，对于东风的窘境，竺延风并没有好的处置惩罚惩罚法子，正如其当年没法处置惩罚惩罚一汽的各种窘境一样，东风汽车(600006)最近3年的下滑，反映出东风内部的窘境与仿徨。

消失的旗舰东风A9

去年底到今年以来，要说四大国有汽车集团当中，哪一个品牌最为景色，给红旗并不过分，作为老一汽人，竺延风调任东风之后也曾想趁着其时红旗的寂静，做一个能与抗衡的东风旗舰，那就是后来的东风A9。

2016年4月，竺延风亲身为其发布会站台，它的问世也与红旗的很多产品比较类似，依据其时的宣传形容，“不计老本，全力打造，用上了集团能用到的最好的资源和技术。”

号称破费了10亿的研发费用，由于东风A9是一个dl车系这也就意味着东风为其破费了10个亿，尽管没有徐建一时代的红旗动辄百亿夸张，但是对于不停注重商用车的东风而言，股票配资网，这是一笔不小的投入。

令依点小编好奇的细节是，A9是出自与雪铁龙C6同一EMP2平台打造，假如只是设想形状就破费了10亿元，那东风汽车(600006)的供应商也太幸福了一点。

对于这样的一款重量级的产品，东风汽车(600006)和竺延风都抱有极大的希望，东风A9内部代号为 “东风1号”工程，竺延风对其时东风乘用车公司总经理李春荣的要求只要八个字：卖出儒雅、卖出品尝。

最终，东风A9卖的很寂静，今年前三季度销量228辆。

客不雅观而言，东风A9其时的定位还是有市场的，其脱手也比后来的广汽传祺GA8 、北汽绅宝D80等要早，而且也与红旗的定位做了区别，所谓“万事俱备、只欠东风”，东风集团缺乏品牌力的塑造，整体大而不强。

剖析人士指出，品牌的塑造必要大量的人力、物力和财力，红旗品牌就是一个很好的例子，东风显然没有这样的心理筹备。

事实上，从目前已知的公开质料来看，竺延风主导东风汽车(600006)这4年工夫里，似乎“调整”才是他的技能花样与战略。

彼时的竺延风38岁就执掌第一汽车集团，曾强调：“干汽车工业，不能心气耐心，要心平气和，耐得住寂寞，无怨无悔地坚持”，这成为后来汽车行业一句名言——““耐住寂寞20年””，然而，20年下来，58岁的竺延风，在执掌“二汽”马上又是一个5年方案的工夫后，似乎仍然没有与之相称的成绩。

留给竺延风证实本人的工夫，已经不久不多了——“少帅”，再不疯狂就要退休了。