决策主力记者：杨弃非 决策主力编纂：杨欢

△骡马市夜景 近年来，在全国轨道交通之城的格局中，成都“破局者”的形象更加明显。

成都，在国内率先量化提出中心城区绿色交通出行构造模型 此中，轨道交通占40%、通例公交占10%、慢行系统占35%，机动车占剩余的15% ，从顶层设想上落实都会轨道交通在公共交通中的骨干主体地位。

成都市远期结构都会轨道交通线路35条，总里程达1699公里。自2005年12月地铁1号线开建以来，经过15年的成立历程，成都高效推进各线路工程成立，成立强度间断四年位居全国第一，成为全国首个轨道交通在建线路冲破400公里的都会，轨道交通开展指数、效率指数、效劳指数和安详经营指数等指标位居国内第一方阵。

当轨道交通更加成为中国都会的“必须品”，在庞大的投入和宏大的人流暗地里，都会理应实现更高条理的转型。作为新晋的轨道交通之城，成都的做法是，借鉴国表里先进都会经历，以TOD鞭策都会开发理念的更新和都会经营方式的重构。

此中，一个最新的概念是“TOD4.0”。日本TOD的重要参预者之一日成立计认为，自地铁与地铁站诞生以来，车站从一个独自的存在逐渐演化，经过站楼一体化、站城一体化的时代，此刻正步入“站城人一体化”的状态。

对于以“人本都会”为目的的中国都会，成都在此轮TOD综合开发成立下，就从“站城一体化”出发，将“站”“城”体验和人本需求有机交融。

譬如，在打造马厂坝站和骡马市站两大代表性TOD项宗旨成都青羊区，一种全新的营城形式正在加速摸索当中。

眼光聚焦马厂坝站，TOD成为都会新财富的重要载体。通过引进包含医疗商务、科技等配套财富，以及社区病院、安康打点中心、安康公寓等具有新兴特点的企业与机构，TOD项目将化身都会开展的增长极。

这与TOD钻研者所不雅察看到的趋势相一致——随着挪动效劳走向“共享化”，公共交通效劳要继续阐扬价值，就应将眼光置于“挪动”外，寻找MaaS 挪动即效劳 的可能性。

基于此，TOD正在冲破现有交通效劳的框架束缚，寻求一种可以转变交通挪动价值的新效劳商业形式，股票配资，即通过连贯所有的挪动方式来提升便当性，使用户在工夫上领有更多的自由。

换句话说，对轨道交通聚焦人的需求这种特质的再开掘，将是成都能够为TOD新一轮开展带来的全新经历。

以骡马市站为例，TOD不只饰演传统的都会“玄关”、提供展现都会本性的“媒体空间”，还表现出跨越“普适性”的新公共性地区本土化和个人本性化特质。

依据现有结构，联结当地大量文化资源和都会特质，骡马市站TOD将为历史建筑和川菜文化老字号提供展示空间，在突出时髦商业文化的同时，融入都会特色。

想象一种将来：人们不再仅是出于“挪动”宗旨达到骡马市TOD，而是为了体验特殊的文化设备和流动。那里既充塞着各种际遇、也能领会到意想不到的乐趣，将是可以遇见各种人、物、事，与汇集体验和流动的“都会”融为一体的将来交通枢纽。

这也是实现都会实体商业复兴的核心。如日成立计所描画的那样，我们将迎来一个在发明都会价值时越来越必要特色和本性的时代。

作为包容这些的载体，交通枢纽应该成为可表现地区和人们的本性且具有影响力的场所。来到车站便能遇见那座都会特有的流动和风景，这样的车站形态将是将来都会所需。

不只如此，骡马市站TOD设想方还希望在此讨论更多可能。车站可能会成为办公室，最好的股票配资网，发明各种商务机遇；酿成剧院，提供快闪时装秀等充塞惊喜的娱乐场所。随着车站向地下延伸，大量空间将成为都会新的会客厅，在重塑都会生活的同时，满足人们对更高品质生活方式的追求。

从马厂坝站TOD到骡马市站TOD的种种安排，不只是“站城一体化”开发的理论，还为将来TOD的想法提供落地可能。更多新的做法一直在此整合，让不停以来用于交通宗旨的传统型客运站便会蜕变为能体验各类丰硕流动的场所，最终，流动会蔓延至整个都会，受其影响都会也将变为更具发明性的空间，车站和都会将因这些流动紧紧的联络在一起。

业内专家看来，以站点的重建、改良以及强化站点和相邻街区的链接为重要契机停止都会再开发，利于改善轨道对都会的分割，提升步辇儿圈的回游性。

对于与成都相似的都会而言，51配资网，开展轨道交通之城毕竟意味着什么？线路的一直完善仅仅是第一步，更重要的是，必要对效率性和合理性这种现代化趋势中追求的价值不雅观停止思想转变，为用户提供更有价值的场所。这也是一种营城理念的转变：通过重塑“站城人”关系，表现都会对人的关心。

正如日成立计所说，考虑TOD的将来，就是考虑将来的都会形态，使其成为拉动都会和地区开展，并为将来都会成立提供驱动力。

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