在各地举行的汽车展销会中，前两年火爆的“加价提车”“抢车大战”已被各种“低价促销”的广告所代替。在业内人士看来，比销量下滑和单车成交价格一直下探更能反映市场“遭遇寒冬”的，是从业者自信心的萎缩。销售员脸上兴奋的神气大多已经不见踪影，不少“业绩王”也不再乐不雅观。不尽如人意的“金九”再一次耗费了汽车从业者的浮躁。视觉中国(000681)供图

由于厂家政策、优惠力度和节假日等因素的影响，每年9月和10月都是各家企业赐与厚望的销售旺季，汽车行业向来有“金九银十”的说法。然而，今年9月的汽车销量却不尽如人意。

近日，在9月汽车市场研讨会上，全国乘用车市场信息联席会 以下简称“乘联会” 秘书长崔东树介绍说，9月的乘用车零售量为190.5万台，在同期超高基数下同比下滑13.2%。由此使今年1～9月全国乘用车市场同比增速-0.6%，较1～8月1.3%的增速下降近2个百分点。

今年“金九银十”的第一回合，不只没能阻挡住中国车市间断3个月下滑的脚步，以至还创下了更大的跌幅。这样的市场表示出乎很多人的预料，“乘用车销量能否真正到了拐点？”成为人们心中最为关怀的问题。

“构造性分化”成为下跌主因

“之前各个细分市场销量变动的差距都不大，但是这几个月呈现了鲜亮的不同。”崔东树认为，构成这种状况的主要起因是乘用车市场呈现了“构造性分化”。

“例如，9月新能源车批发增速高达73.0%，表示十分亮眼，但传统燃油车零售同比却增长-14.0%。”在崔东树看来，此前在进口整车和零件降税政策鞭策下，乘用车市场出产晋级趋势鲜亮。据统计，9月奢华品牌零售同比增长13.0%，而自主品牌传统燃油车下降17.0%，主流合资品牌下滑14.0%。

从数据不难看出，新能源汽车和奢华品牌的势头十分强劲，而传统燃油车、自主品牌和合资品牌的市场情况却不尽如人意。这样“两极分化”显然倒霉于车市销量的增长。

回忆前三个季度，广义乘用车零售累计销量为1645万辆，同比下降1.1%，狭义乘用车零售累计销量为1617万辆，同比下降0.6%。而广义批发累计销量为1722万辆，同比仅增长0.5%，狭义批发累计销量为1691万辆，同比增长1%。

由于车市整体销量间断4个月走低，反映在各大细分市场的销售状况自然也不容乐不雅观。9月轿车销量为96.9万辆，同比跌幅到达11.6%。轿车市场已经间断4个月下滑，这为今年轿车市场的复苏蒙上了一层暗影。不过，在多款新轿车产品的努力下，前三季度轿车累计销量共计810.03万辆，保持了同比正增长，增幅为0.6%。

在轿车市场稳中求进的同时，曾经“横蛮生长”的SUV市场早已回归到了理性的增长区间。9月SUV狭义零售销量同比下降14.5%，仅为80.3万辆。今年前三季度SUV累计销售684.7万辆，同比增幅已收窄至0.4%。

据业内人士剖析，之所以会造成这种“构造性分化”的状况，一方面是由于市场大环境不太不变，影响了出产者的出产自信心；另一方面，受采办税政策的影响，去年车市销量造成了较高的基数，然而今年车市进入微增长阶段，增速放缓。“这样一高一缓，差距自然异常鲜亮”。

新能源车或是第四季度的“惟一亮点”

从9月的汽车产销数据不难看出，目前新能源汽车的势头十分强劲，而燃油车型的销量却陷入了低谷。这根本合乎将来汽车开展的大趋势。崔东树以至在采访中直言不讳地暗示，“新能源车将是今年第四季度的惟一亮点。”

在新能源汽车产品中，纯电动汽车和插电式混合动力车型产销增长惊人。9月国内市场纯电动汽车产销别离完成10万辆和9.4万辆，比上年同期别离增长56.1%和47%。而插电式混合动力汽车产销均为2.7万辆，比上年同期别离增长104.3%和90%。

依据乘联会统计数据显示，今年1～9月新能源汽车销量累计达60万台，同比增长96%，已经跨越2018年全年销量。崔东树认为，“2018年国家施行的新能源汽车政策针对性强，指标设置相对科学合理，鞭策产品晋级效果突出。而销量表示也好于预期。”

他指出，今年1～9月的新能源汽车A0级车以上的表示较强，目前主流私人出产车辆的续航里程已经根本在300公里以上，A00级代步车续航也晋级到200公里以上。较长的续航里程在必然水平上处置惩罚惩罚了人们对新能源车的“里程焦虑”问题，因而，新能源汽车获得了较好的市场表示和产品晋级效果。

别的，新能源车与燃油车双积分政策的施行效果凸显，车企开展新能源车的热情很高，助推新能源汽车产品极大丰硕。目前，自主品牌阵营中，长城、长安等主流车企均在新能源领域加速规划，为新能源汽车开展奉献了较大力量。

在新能源汽车市场整体增长的大环境下，各品牌蠢蠢欲动，不少新能源产品产销一直攀升。据统计，吉利、奇瑞、比亚迪(002594)等企业的主力新能源车型销量均过万辆。

崔东树暗示，思考到接下来合资企业在新能源领域逐步发力的方案，2018年新能源乘用车销量预期“应该从80万辆提升到至少90万辆”，51配资网，并且产品晋级和品牌高端化趋势也会越来越鲜亮。

产销增长3%目的根本无望

在近期举办的中国汽车工业协会 以下简称“中汽协” 月度信息发布会上，中汽协秘书长助理许海东在发布会现场坦言，9月产销数量大幅下滑超过了他个人预期。他暗示，思考到去年第四季度的产销基数较大，“既然9月的产销量都下滑凌驾12%，那么今年后3个月的状况也不容乐不雅观。”

此前中汽协预测，今年全国汽车产销增速可能为3%，但1～9月产销增速仅为0.9%和1.5%。许海东认为，股票配资，这说明大家对前期的影响因素认识不敷。他认为，“3%的增长必定无奈到达，以至可以说负增长已成定局。”

2015年，中国汽车市场也曾陷入低潮。为了加强汽车市场朝气，当年9月，国家出台了“车辆采办税减半征收”的政策，解救了低迷的车市，造成较强的增长动力。

“车辆采办税立法对汽车财富、汽车出产、市场环境、都会开展、交通根底设备成立、公共利益等方面影响宏大。因而，车辆采办税应该在征收规范、征收减免等方面做出合理安排，更洪流平地促进出产、不变汽车消费、促进工业制造体系平稳开展。”在崔东树看来，车辆采办税减免政策是调节汽车市场出产的“重磅炸弹”。在这次研讨会上，他建议重塑车辆采办税体系，促进汽车出产和制造业平稳晋级。

尽管今年的“金九”似乎成色不敷，但崔东树向记者坦言，销量颠簸是任何市场开展过程中一定遇到的问题。事实上，在新能源汽车释放市场潜力的风口，崔东树对“银十”依然“比较有自信心”。

“由于去年年末车辆采办税政策退出，一局部出产需求被提早释放，造成了市场高基数。因而，今年10月同比增长仍有较大压力。”崔东树剖析称，今年第四季度车市零售增长“应该会比较困难”，但10月乘用车市场也不会呈现激烈下滑。他说，“我们要合理对待销量的增长和下滑，股票配资网，更要相信中国车市的出产韧性。”