“广州-北京双枢纽南北照应、两翼齐飞的新格局正在成型。”南方航空(600029) 在3月29日晚间发布的2018年年报中如是说道。

颁布颁发成立双枢纽多年的南航，在2018年迎来了战略推进的“加速期”：广州枢纽顺利转场、北京大兴机场基地片面封顶、雄安航空获批筹建、与美航及芬航成长代码共享竞争、与法航及荷航成长航线联营……

2018年，南航广州枢纽中转旅客量已到达442万人次，同比增长8.6%；截至2018 年底，南航在广州投入飞机凌驾200架，国际及地区航线达56条；在即将投入使用的北京大兴国际机场，南航将承当旅客业务量40%的目的，大约在北京新机场投放飞机250架，日起降航班凌驾900班次。

亮眼的成效暗地里，南航仍要面临严重的挑战。如低老本航空公司加大中短途国际市场开拓力度，在二三线都会大量新开直飞国际航线，对北上广三大门户枢纽构成必然打击。

双枢纽成立加速推进

自2005年提出打造国际化规模网络型航空公司初步，南航就摒弃了传统的线性经营，主要围绕枢纽做中转，围绕国际长航线做衔接。大本营广州和新基地北京便成了南航成立枢纽的重要抓手。

2018年，南航加快推进广州-北京双枢纽战略的落地。

首先，在广州枢纽的优化方面，南航广州枢纽于2018年5月19日起整体转场至广州白云国际机场T2航站楼运行，承当了T2航站楼90%以上的旅客运输量，借助T2全新的效劳设备，提供愈加智能化、国际化、人性化的效劳。

南航官网数据显示，2018年南航广州枢纽中转旅客量已到达442万人次，同比增长8.6%。

3月29日晚发布的2018年年报显示，截至2018年底，南航在广州投入飞机凌驾200架；2018年新开广州至罗马、拉合尔航线，并对广州往返多伦多、普吉、槟城、富国岛、兰卡威、巴厘岛、阿德莱德等航线停止加密，国际及地区航线达56条。

目前，广州枢纽造成了以欧洲、大洋洲两个扇形为核心，以东南亚、南亚、东亚为腹地，辐射北美、中东、非洲的航线网络规划，已成为中国大陆至大洋洲、东南亚的第一门户枢纽。

其次，南航还积极进驻北京大兴国际机场，位于新机场的主基地工程在2018年已片面封顶，将依照承当北京新机场航空旅客业务量40%的目的，成立笼罩国际国内的航线网络。大约到2025年，南航将在北京新机场投放飞机250架，期货配资网，日起降航班凌驾900班次。

别的，南航于2018年6月颁布颁发出资100亿元在雄安新区筹建的子公司中国南方航空(600029)雄安航空有限公司，也将助力北京枢纽的成立和经营。

民航专家綦琦在蒙受《今天股市行情网》记者采访时暗示：“以广州为枢纽，南航在澳洲往返中国的市场占有率极为突出，但是客座率和均匀票价还不及预期。此外，澳洲和东南亚旅游线属性鲜亮，不及欧洲和北美商务线的收益。”他认为，这也是南航出力打造除广州之外的北京枢纽的企图。

或面临二三线都会的打击

欲打造国际化规模网络型航空公司，除了优化枢纽根底设备、开发国际航线之外，扩充国际“朋友圈”也少不了。

2018年，南航在国际竞争上动作频频，先后与美航、芬航成长代码共享竞争，又与法航、荷航成长航线联营。而最引发热议的，是2018年末南航颁布颁发退出天合联盟，随后又被卡塔尔航空举牌，一连串的动作被业界解读为南航或将参与卡塔尔航空自建的“航空股权联盟”。

愈发严密的国际竞争暗地里，最好的期货配资网，是国内愈发剧烈的合作格局。

南航在年报中指出，国内运输航空公司数量逐步增多，低老本航空公司一直斥地国内基地，加大中短途国际市场开拓力度，以至不排除将来开明长途国际航线的可能，国内合作格局将一直加剧。而且随着中国出境游市场连续酷热，二三线都会大量新开直飞国际航线，对北上广三大门户枢纽构成必然打击。

数据显示，过去5年我国新斥地的90条长途国际航线中，股票配资，有41条连贯国内二三线都会。

綦琦剖析称，二三线都会国际航线直飞频开是处所政府巨额的开航补助使然，而随着处所财政出入压力增多，这局部补助会退潮。

他暗示：“二三线市场很难支撑起用宽体机直飞国际长程航线的老本。将来随着北京大兴机场开航、成都第二机场建成，以及广州第二机场动工，国际航线将会从头向北上广等一线都会储蓄积累。市场决定航空资源配置是最合理的逻辑。”

民航业内人士林智杰则向记者剖析称，不少国内旅客乘坐国际航班，之所以会选择去二三线都会中转，起因主要有三个：一是一线都会时刻资源饱和，没法子满足增量的需求；二是一线都会票价较高；三是一线都会的大型机场面积大，导致中转费时费劲，体验较差。

林智杰暗示：“国际航线中转依然是一线都会占劣势，假如以一线都会枢纽为主的航企能做好中转效劳，把票价降下来，在合作中取胜是瓜熟蒂落的事情。”