“实话实说，这两年市场的确不如前几年好，销售压力也很大。”位于北京亦庄的一家4s店销售参谋说，以前都是忙不过来，如今到了下午就相对安逸。“年前优惠力度大，开年也还有一些优惠，为了帮厂家完成销量任务。”

2018年汽车市场遇冷，今年年初寒意尚未退去。让人意想不到的是，“不差钱”的北京地区，车市比想象的愈加严重。北京北辰亚运村汽车交易市场 简称，亚市 发布的数据显示，2018年北京地区新车销量达65万辆，同比下滑7%。而假如不算进口车，相关数据显示，北京地区2018年汽车上险量为42.6万辆，比拟于2017年49.6万的上险数下滑了近15% 以下所有品牌销量统计口径都按上险数据 。值得留心的是，一般汽车厂商对外公布的销量数据多为批发量，而厂商品牌的车辆上险数更能反映出真正交付到出产者手中的车辆数字，因此很少有品牌敢于公布这一数据。上险量和批发量之间若有较大差距，就反映出不少汽车其实酿成了经销商的库存。

去年汽车市场初度下滑，整个行业下滑幅度在5%摆布。而依照上述车辆上险数据，北京车市下滑幅度较高。对于一个购置力并不稀缺的一线都会来说，这种现象令人不测。

大都品牌两位数下跌

从品牌来看，北京地区的合资、自主还是奢华车品牌，呈现了不少差异水平的下滑，一些品牌跌幅到达了两位数。

北京车市以中高端市场需求为主，而奢华车也占据了较高的市场份额。乘联会发布的数据显示，2018年北京地区奢华车、合资车和自主品牌占据的市场份额别离为24%、48%和28%，同比增长幅度别离为3%、－6%和3%。也就是说，合资品牌去年遭到的打击较大，而奢华车品牌近年来市场份额一直上涨。

详细来看，奢华车三巨头奥迪、飞驰和宝马仍然占据了较大的市场份额。一汽-群众奥迪2018年销量为2.9万辆，北京飞驰为2.7万辆，华晨宝马为2.1万辆。此中，一汽奥迪下滑幅度超两位数，北京飞驰略有下滑，华晨宝马销量则上涨了11.1%。二线奢华品牌凯迪拉克、吉利沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪等也有所下滑。不过，比拟于合资品牌来说，下滑幅度相对较小，均匀在5%摆布。

奢华品牌尽管出现差异水平的下跌，但总体跌幅较小。

比拟之下，大大都合资品牌跌幅都到达了两位数。以占据市场份额较大的群众系为例，上汽群众2018年在北京地区的销量达3.6万辆，同比下滑22%。此中，群众品牌销量为3.2万辆，同比下滑23.3%，斯柯达销量为4541辆，同比下滑11%。一汽-群众中的群众品牌在北京地区销量为2.8万辆，同比下滑23.3%。另一占据市场份额较大的上汽通用也同比下滑了23.2%，销量为3.7万辆，此中别克品牌跌幅近26%。

“今年开年状况和去年差不久不多，如今途不雅观优惠5万多。内部车型合作也剧烈，好比途不雅观和途岳就比较鲜亮，所以途不雅观如今优惠比较多，连年前优惠还高一点。”上汽群众的一名销售参谋对记者暗示，如今还有库存车。“一年多的库存车还要再自制5000块钱。”

记者走访市场理解到，别克和群众系的优惠力度比其他品牌更大。别克旗下昂科威优惠5万元摆布，君越优惠达6万。即即是2019款的迈腾最高也能勤俭6万元摆布，而位于同级另外天籁最高降价仅达约3万元。2019款探岳降价幅度在2万元摆布，朗逸降价幅度在4万元摆布。比照日系品牌，即即是2017款的汉兰达也没有优惠力度。

“昂科威正赶上国五、国六衔接的阶段。有置换的话，现金优惠五万五，估完价后，旧车置换还可以再享受厂家1万元的补助。”别克4s店的销售参谋对记者暗示，为了保持低库存，如今店里采纳的是订单化消费。“每周都做订单，每个月都可以进车。打个比喻，某款车存量比较大的话，配资网，可以选择不进这款车，进另外款，这样就不容易孕育发生积压库存了。库存车能多优惠点，最起码2000块摆布，但没有想象的那么久。整体来说，这两年销量是平稳地下降一些，价格优惠各方面也都比较均匀，厂家也会给领导性方针，去年12月优惠力度更大，厂家给了一些优惠政策，价格方面主要还是看厂家。也分车型，好比，gl8卖得好，优惠就少，才几千块钱。”

谁在退出

总体而言，在车市遇冷的大背景下，大品牌的抗风险才华较强。不过，51配资网，美系、日系等大概量阵营都呈现了分化的状况，通用与福特、丰田与本田也各自冷暖纷歧。

受“机油门”事件影响，本田系去年在北京地区也呈现了两位数下滑。日系中的广汽丰田上涨了3.1%，但一汽丰田却出现两位数下跌，东风日产则稍微下滑了4.2%。也就是说，日系表如今合资品牌中相对好些。比照群众品牌，日系车降价幅度遍及较低。“荣放中配版如今优惠3.5万，去年年末是3.3万，厂家开年想促进一下销量。我们的店去年销量是位列前三的，表示还可以。丰田系在北京有19家店，一些小的店卖得欠好。”一汽丰田4s店的销售经理对记者暗示，广汽丰田有些车型比较火，所以比一汽丰田卖得火一些。“厂家给的政策是不允许有库存车，所以我们根本没有库存车。”

福特近年来品牌力下滑，不只在北京地区，其在全国也在出现较大幅度的下跌。长安福特去年在北京销量仅7369辆，同比下滑38.0%。马自达的表示也越来越弱，一汽马自达和长安马自达销量在千辆高下，下滑幅度别离濒临50%和40%。

别的，自主品牌在北京地区遇到的挑战更为严重。长安汽车(000625)、哈弗、众泰汽车(000980)等下滑幅度均在50%摆布。此中，长安汽车(000625)销量去年不敷万辆，哈弗品牌不敷5000辆，众泰汽车(000980)仅销售了664辆车。一些品牌力弱的自主品牌根本退出了北京市场，好比昌河、银翔、东风裕隆、海马汽车(000572)、汉腾汽车、凯翼、力帆、猎豹、天津一汽等市场份额太少，有些年销量不敷百辆，长安漂亮雪铁龙也仅有几百辆的销量。

“比较靠后的品牌、自主研发才华比较差的低端车会仓皇退出市场。北京以中高端市场占据主流，存量资源占据了大局部市场，换购时一般会买高端车。即便不换购，一年燃油车的指标有限，来之不易的状况下，中标的出产者最起码会买个中端车。”中国汽车畅通协会副秘书长罗磊对记者暗示。

不过，自主品牌中仍有上涨的品牌，好比广汽和上汽乘用车，都出现了大幅上涨的态势。由于限购都会的因素，北汽新能源和比亚迪(002594)去年增长在1倍摆布。

市场上有的车好卖，有的车欠好卖。由于市场需求、运营打点等多方面的因素，一些车型正在被裁减，合作压力之下，近年来经销商退网事件频发，一些小的店面也相继倒下。市场的低迷让经销商层面也迎来了洗牌的场面。亚市方面提供的数据显示，2008年时北京地区经销商达350家，如今经销商数量增长了一倍多。但从销量上来看，北京地区2008年时为50万辆 含进口车 ，最近几年销量维持在60万摆布，经销商增长速度鲜亮快于汽车销售增速。“奢华车品牌、群众系这些还好一些，终究量大。一些另外品牌卖得欠好的店眼看着就关门了，但关店也不是一年忽然就关了，仓皇地资金倒不开就只能关门了。”位于北五环的一家奥迪4s店销售参谋对记者暗示。

“最近几年，经销商面临着从头洗牌。经销商也有退租的、转品牌的。有些经销商在运营构造上做了一些调整，走一些批发，同时也做二手车、金融等。”恒久钻研汽车市场的资深专家颜景辉对记者暗示。

为何卖不动

在颜景辉看来，构成北京车市下滑的起因主要有两个：一是大的环境和行业政策扭转，如报废车高补助、采办税减半等车市利好政策退出等；二是报废车高补助强刺激政策导致间断两年老旧车深度裁减，市场存量提早释放，构成过度透支。别的，车牌限购也构成了必然的影响。

“北京其实不是缺购车需求，就是指标不够。如今政策打点更严格了，对外地车有了次数限制，很多想买车的人没指标，暗盘车牌交易的价格也贵并且拿不到产权。”一位4s店的销售经理对记者暗示，暗盘交易可以租车牌，一年租金粗略1.5万。“如今政策更严格了，预计还要涨价。”

依照北京市交通委发布的《关于2018年小客车指标总量和配置比例的布告》，2018年北京市小客车配置指标总量由15万个减少到10万个，此中新能源指标保持6万不乱，普通指标由9万个减少至4万个，指标有效期也从半年耽误到一年。比照10年前，2018年燃油车新增的配置指标 4万辆 降低了83.3%。除了燃油指标外，轮候配置的6万辆新能源车指标数量也有限，燃油车更新指标置换新能源车还未造成拉动销售增长的有效因素。

“我同事六年都没摇到号，最后上了一个内蒙古的牌照。”一家开了十多年的东风本田4s店销售参谋对记者说。记者走访市场也理解到，目前北京购置新能源汽车的出产者大局部不是自愿购车，其主要起因是传统燃油车中签几率太低，摇不到号而被迫购置新能源汽车。

此前，北京市制定了“到2017年底全市机动车保有量控制在600万辆以内”的目的，而2018年保有量目的控制在610万辆以内，实行总量控制使北京汽车刚性增长很难冲破10万辆/年。不过，当前北京市场依然以置换为主，存量资源占比达90%摆布，但北京存量资源也蓄水乏力。“如今北京市场新车保持在60万辆摆布，这几年销量都在60万到65万之间。2009年、2010年北京销售新车到达了顶峰期，2010年底北京施行限购政策后，2011年汽车销量下降凌驾了50%，仓皇恢复到50万辆后最近几年维持在60万辆摆布。也就是说，存量是逐步滚动进入置换期。如今间隔10年销售顶峰已经有很长工夫了，因而存量资源也面临着蓄水乏力的状况。”颜景辉对记者暗示。

别的，过去外省地区来北京购车的人数较多，这主要缘于北京具备价格凹地和现车资源丰硕的劣势。北京走的量大，厂家返点就高，产品就相对自制。近年来，配资网，外地省市渠道一直下沉，北京的价格劣势也不再鲜亮，因别的地来北京购车的人群也在减少。北京地区大局部品牌也对区域停止了限制，只要少数品牌允许外地购车。