近日，一张疑似优信集团给员工的停工待岗通知 下称“通知” 在网上传布，引发业内热议。通知显示，因优信公司运营遇到艰难，员工的岗位暂无工作安排，经公司探讨决定，于2020年3月1日安排停工待岗。

对此，3月2日晚间，优信集团发布公告称“优信没有停工更没有休克”，且公司决定不裁员，优信内部人士也向《国际金融报》记者暗示，上述通知她并没见过，但坦言在疫情特殊时期，公司启动了暂时性灵敏用工及在岗员工临时降薪等门径来确保公司现金流安详。优信集团一般员工的降薪幅在20%-30%之间，高管降薪幅度高于40%，降薪工夫连续到5月份。

员工降薪简直成为了二手车电商的“标配”，同样是二手车电商巨头的瓜子二手车母公司车好多集团近日也发内部信称，决定对集团岗位实施阶段性薪酬和假期调整计划，2020年2月、3月的降薪比例从30%-50%不等。

此外，有音讯称，大搜车线下团队裁员比例70%，大搜车开创人兼CEO姚军红在蒙受媒体采访时暗示，公司的确停止了人员优化，约在13%-14%。

降薪、裁员的集中爆发，引发业内对二手车电商市场的担心。在汽车剖析师任万付看来，尽管疫情期间，由于二手车电商业务简直停滞，所以平台们都初步选择节流，采纳裁员、降薪等举措，但这次疫情只是加速这些二手车电商资金紧张场面的催化剂。他向《国际金融报》记者暗示，二手车电商平台商业形式还不可熟，大家都在测验考试与摸索，根本都在“烧钱”抢市场，而在测验考试中可能必要付出必然的价钱。从2019年下半年初步，二手车电商行业投资热度冷却后，就经常被曝出裁员、拖欠工资、“砍”业务、“钱荒”等音讯，可见资金情况早已不富余。

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寒冬早已初步

“无中间商赚差价”

“没有黄牛，划算；14天可退，靠谱”

“大平台，更省心”

……

不管是公交车、地铁、电梯，还是各大网站，二手车电商平台的广告都到处可见，其“洗脑”式的推广方式也被不少业内人士和出产者调侃。从2014年以来，二手车电商行业逐渐开展壮大，成为成本市场的新宠，在成本的鞭策下，这些平台迅速开展，合作也更加剧烈，为扩充品牌知名度及抢占市场，各大平台初步了“烧钱”的营销大战。

2015年，成本大量涌进，二手车电商大规模广告营销战正式打响。统计显示，这一年，二手车电商平台取得投资项目凌驾20起，但尔后陆续有凌驾15家二手车电商平台倒闭。在经验2016年下半年短暂的成本寒冬后，2017年二手车市场再度取得成本喜欢，约有200亿元的资金涌入，这种场面地步不停延续到2018年。据悉，2018年上半年，行业累积融资额已凌驾100亿元。

随着成本的助推，二手车电商平台可谓景色无俩。优信二手车先是找了包含王宝强在内的11位明星代言人，后又换为奥斯卡影帝莱昂纳多，瓜子二手车的代言人也由孙红雷增多到了雷佳音，人人车的代言人则是黄渤。

以已经上市的优信二手车为例，在过去的2016年、2017年、2018年，优信的营销费用别离为7.93亿元、22.03亿元及26.8亿元，占据当年营收总收入的96.24%、112.8%、81.04%。在合作白热化的2017年，公开质料显示，人人车营销费用到达8亿元，瓜子二手车凌驾10亿元，股票配资网，而优信更是营销费用初度凌驾当年营业总收入。

但从2019年初步，二手车电商市场再次遭遇成本寒冬，很多规模稍小的平台最后一笔融资都停留在2018年，大局部平台进入融资空窗期。只要曾被媒体称为“二手车电商三巨头”的优信二手车、瓜子二手车和车置宝在2019年仍有融资，且瓜子二手车和车置宝均是在年初实现的融资，唯有已经胜利在美股上市的优信二手车在2019年10月取得了国际投资机构GIC的举牌。

“在成本寒冬的大背景下，大家都在收缩业务，因为这种量级 的营销投入 必要成本连续投入，所以都只能收缩局部业务，生存一些主营业务。”任万付向记者剖析道，于是从去年初步，陆续有二手车电商行业陷入“钱荒”而初步开源节流，采纳了变相裁员、开启“合伙人形式”、剥离汽车金融业务等门径。

多位二手车电商平台销售人员也向《国际金融报》记者暗示，本人所在平台其实从年前便已初步降薪，股票配资网，并采纳了依据业绩规范优化人员的门径，年后受疫情影响，又初步了新一轮的降薪。

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盈利形式待解

在广告的“狂轰乱炸”和二手车行业自身交易量一直攀升的根底上，二手车电商的营业收入增长迅速。

优信公布的财务报表显示，2016年营业收入为8.25亿元，2017年同比大涨136.67%至19.51亿元，2018年又同比增长近70%至33.15亿元；2019年前三季度累计实现12.89亿元的营业收入，同比增长仍较快。公开质料显示，2019上半年，瓜子严选 瓜子二手车严选直卖店 营收也同比增长207%。

与此同时，二手车电商平台的营业毛利率较高。以优信为例，2017年其营业毛利率高达71.07%，2018年为65.64%，2019年前三季度也有61.49%。业内人士指出，在这种行业中，通过获取更多的用户就能实现较高的收益，期货配资，实现规模化平摊老本后，毛利率也会继续回升，这是一个正向循环，但问题是如何获客，这也是二手车电商平台“烧钱”砸市场行为一直晋级的起因之一。

“烧钱”抢市场间接导致二手车电商比年吃亏。据优信公布的财报，其2016年归母净利润吃亏13.93亿元，2017年扩充至27.48亿元，2018年收窄至15.38亿元，2019年前三季度仍旧吃亏9.18亿元。

而间断的吃亏使公司无奈孕育发生现金流的良性循环，这导致二手车电商资金链十分脆弱，偿债才华也较弱。数据显示，优信2016年资产负债率高达85.68%，2017年更是上涨至95.5%，2018年得益于在美股上市，资产负债率降至67.73%，但2019年第三季度又上涨至78.5%。

任万付暗示，这种盈利形式必要大量并且源源一直的资金撑持，假如能做到资金充沛，那二手车电商平台或许可以继续“烧钱”，直到最后分出“胜负”，造成在行业中有力的定价权。但显然，目前大环境已经没有前两年那么好，如何更快地找到成熟的盈利形式火烧眉毛。

任万付指出，前几年在成本助推下，二手车电商经验了高速增长，“烧钱”抢市场的方式已经到了一个瓶颈，接下来行业可能会进入调整期。“其实有很多国家在二手车方面已经造成了成熟的商业形式，但因为征信体系、出产者习惯等方面差异，国外的形式不能间接套用到中国，还是要摸索什么样的商业形式合适中国”。同时，二手车电商仅仅构建平台是不够的，因为二手车交易是“一车一况”的非标品，构建差别化的效劳体系壁垒是一项须要门径。

目前，优信二手车全国范围内都采纳“全国购”的线上形式，已经没有线下实体店 只要销售人员工作地 ，所有的车都放在各地的堆栈里。一位优信上海的销售人员向《国际金融报》记者暗示，每辆车都有检测呈文，客户如今间接在线上看车、签合同。签好合同后，优信会间接把车从堆栈调出来，假如车有问题的话，可以选择退车。

任万付增补道，开设线下实体店的老本十分高，从线下转线上可以协助企业勤俭不少费用，在目前这样的特殊时期，对于二手车电商来说，“活下去”才是最重要的，在没有新资金进入的状况下，开源节流的确是很好的方法，但也波及到必然的问题，首先取决于出产者对完全线上形式的蒙受水平，终究二手车价格还比较贵；其次，平台必需担保车况、价格和运输都能真实通明。